【摘 要】
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以某在建地铁为工程背景,使用激振力函数模拟列车在轨道上行驶所产生的竖向激振荷载并选取英国轨道几何不平顺值中的参数,给出了列车在正常运营状态与高速运营状态下所对应的激振力荷载.基于有限差分软件FLAC 3D模拟并分析盾构隧道在这两种状态下的动力响应,得到两种状态下某监测点的速度、加速度与拱底的最大主应力响应时程.研究结果表明,运营速度的提高引起激振力荷载与振动频率的增大,高速运营状态下测点动力响应时
【机 构】
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北京建筑工程学院土木与交通工程学院,北京100044 北京建筑工程学院土木与交通工程学院,北京10
【出 处】
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2012年全国土木工程研究生学术论坛
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以某在建地铁为工程背景,使用激振力函数模拟列车在轨道上行驶所产生的竖向激振荷载并选取英国轨道几何不平顺值中的参数,给出了列车在正常运营状态与高速运营状态下所对应的激振力荷载.基于有限差分软件FLAC 3D模拟并分析盾构隧道在这两种状态下的动力响应,得到两种状态下某监测点的速度、加速度与拱底的最大主应力响应时程.研究结果表明,运营速度的提高引起激振力荷载与振动频率的增大,高速运营状态下测点动力响应时程的振动变化幅度小于低速状态但振动频率与幅值较之要大.激振力荷载下,拱底会出现拉应力但远小于材料抗拉强度.
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