【摘 要】
：
为了开发大截面空冷预硬型塑料模具钢,试验室设计了9种成分的试验钢,经过锻造后直接在空气和砂中冷却,比较每种钢在以上两种冷却条件下的组织和硬度均匀性,从而筛选出硬度差在3HRC以内,组织接近的SWFT8钢,并进一步采用车削试验将其与45＃钢进行加工性能比较,发现其具有良好的切削加工性能.最后以SWFT8钢的试验室结果为基础,生产出截面尺寸为300mm×790mm,组织均匀的SWFT钢.
【机 构】
：
上海大学材料科学与工程学院,上海,200072
【出 处】
：
2006全国低合金钢、微合金非调质钢学术年会
论文部分内容阅读
为了开发大截面空冷预硬型塑料模具钢,试验室设计了9种成分的试验钢,经过锻造后直接在空气和砂中冷却,比较每种钢在以上两种冷却条件下的组织和硬度均匀性,从而筛选出硬度差在3HRC以内,组织接近的SWFT8钢,并进一步采用车削试验将其与45＃钢进行加工性能比较,发现其具有良好的切削加工性能.最后以SWFT8钢的试验室结果为基础,生产出截面尺寸为300mm×790mm,组织均匀的SWFT钢.
其他文献
本文介绍了66m2燃煤气蓄热式马蹄焰乳白料窑炉为实现优质、高产、低耗等项目标采取的优化设计措施及窑炉运行取得的良好效果及经验总结.
受中国日用玻璃协会委托,中国日用玻璃协会专家委员会和技术咨询委员会在广泛收集和调研国内外日用玻璃化学组成的基础上，拟定了国内日用玻璃化学组成范围基本统一标准的初稿,以供大家讨论.
当前弹力织物主要含氨纶或PBT弹力化纤,包括长丝、包芯纱和混纺纱等.本文主要针对市场流行含氨纶弹力织物的染色工艺进行了探讨.
由于对氨纶分子结构的复杂性与多样性、氨纶的物化特性与染整加工特性及织造中产生的疵点,未能掌握好,导致染整加工中出现很多问题.为此,本文根据实践及各地生产含氨纶弹性织物的经验对氨纶弹性织物常见疵病的产生原因及防止方法进行了论述.
采用专门的试验机对不同线路条件钢轨的接触疲劳伤损特点进行模拟试验研究.结果表明,车速在200km/h以下时随车速提高钢轨的磨损量减小、接触疲劳伤损加剧,车速达300km/h时钢轨的磨损量和接触疲劳伤损均减轻.该试验结果得到了计算机仿真计算结果的应证.通过对试验结果的分析,认为车速在200km/h左右以下的客货共运快速线路宜选用强度为1100MPa级的热处理钢轨,车速达300km/h左右的高速客运专
通过在Gleeble3500热模拟机上的模拟实验,采用金相显微镜、扫描电子显微镜,透射电子显微镜及其能谱分析等手段研究了不同加热温度条件下锰对铌在钢中固溶和钢的微观组织的影响规律.结果表明:锰含量的变化可以使钢的最终微观组织产生不同:同时也影响高温加热时铌的固溶.透射电镜观察发现,不同的加热温度下锰含量变化会引起实验用钢中铌的析出粒子数量发生变化,由此推出锰含量的提高有促进铌的溶解,提高奥氏体中固
本文针对铌微合金化钢筋出现的性能不合格原因开展分析研究并提出了解决方案.通过对钢厂生产的铌微合金化400MPa级钢筋的力学性能及微观组织分析表明,各种性能不合格现象的发生是由于生产工艺采用钢坯加热到1200℃高温固溶铌,使钢筋在轧钢生产中和轧后冷却过程中大量贝氏体组织(针状组织acicular constituent)相变引起.尤其是贝氏体含量变化相对化学成分、钢筋尺寸规格和生产工艺波动极为敏感,
在热模拟实验的基础上进行了以低合金生产φ6～φ10mmHRB400螺纹钢筋的工艺试验,试验研究结果表明,通过成分调整和合理的轧后控冷能够以低合金替代传统的V微合金化工艺生产φ6～φ10 mmHRB400螺纹钢筋.
研究了转炉-炉外精炼-连铸生产的含硫非调质易切削钢切削性能,利用扫描电镜对钢中的夹杂物进行了分析,分析了切削性能提高的原因.结果表明:纺锤形MnS及其Al2O3、SiO2为核心的MnS复合型夹杂物是提高材料切削性能的主要原因.
铁路第五次全面提速后,对铁路货车车辆用钢提出了新的要求.转向架是制约货车速度提高的关键部件.铁道部参照国际先进标准AAR(北美铁路协会标准),引进国外先进的铁路货车制动梁架新结构.制动梁用钢是适应铁路提速对货车机车性能新要求而开发研究的新钢种,主要用于铁路提速货车组合式制动梁架的制造和使用.制动梁用钢采用微合金化设计思路,制动梁架的生产路线如下:转炉-LF-连铸-开坯-轧制-热加工等工艺,使其性能