大型客运中心站火灾特性及灭火救援对策研究

来源 :2015消防科技与工程学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yiran87
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随着我国经济社会的迅速发展,对加快交通基础设施建设提出了更高的要求,同时由于城市中心区用地十分紧张,传统的"前站后场"式的客运站布局难以实现.多功能、立体化大型客运中心站应运而生,它在极大满足客运功能、节约用地的同时,也因其体量庞大、功能复杂对消防安全提出了挑战.如何针对其火灾特点,采取有效的灭火救援措施,最大限度保护人民群众生命财产安全,成为消防部门的一项新课题.本文以我省在建的一处大型客运中心站为例,通过深入研究,提出相应的灭火救援对策.要疏散人员车辆,防止蔓延扩大,视情调足力量,快速到达现场,积极组织排烟,降低烟气浓度,梯次掩护推进,内攻灭火救人,强化保障措施,确保人员安全。
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观察了一种镍基粉末高温合金固溶后经空冷和盐淬后的显微组织,测试了固溶加时效后的力学性能.研究结果表明:经不同介质淬火后晶粒度相同;空冷后γ尺寸较大,盐淬后较小;相比空冷,盐淬后材料的拉伸和屈服强度均提高,塑性略有下降.实验条件实验用合金为镍基粉末高温合金,主要成分为:Cr,Co,Mo,W,Al,Ti,Nb,基体为Ni.粉末粒度为50-150 μ m,粉末经装包套、封焊后热等静压.固溶处理温度为12
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轻质TiAl合金应用于增压器涡轮,可通过结构减重显著改善发动机的加速响应性和整机效率。增压器效率主要取决于叶片形状。在服役过程中,叶片主要承受沿其径向的离心力和垂直于叶片表面的气动冲击载荷作用。对于室温塑性和韧性较低的TiAl合金,保持其损伤抗力对TiAl合金叶片使用安全性具有更为重要的意义。目前,TiAl合金增压器涡轮叶片的微观组织通常为无取向的层片组织。这不可避免存在层片垂直于叶片表面的层片团
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传统的高温合金都强调要大的晶粒尺寸甚至单晶, 这是因为材料科学原理教科书告诉我们合金的晶粒越小,晶界面积越大,原子扩散越容易,这样材料越容易在高温和应力的作用下通过晶粒的倾转和变形发生塑形变形,从而使材料蠕变速度加快,缩短材料的高温持久性。然而,教科书知识和近期的相关材料研究也告诉我们分布于晶界的高熔点的纳米陶瓷颗粒有明显的晶界钉扎作用, 同时在热力学驱动力作用下的溶质原子在晶界的富集偏析也能使晶
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