【摘 要】
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滚动接触疲劳和磨耗是重载货车车轮失效的主要方式.通过三维弹性体非赫兹滚动接触理论得到接触斑内的法向、切向应力和材料上不同深度处的最大剪切应力分布,以CL60钢和贝氏体车轮钢为例,基于"layer"滚动接触疲劳失效模型和Zobory车轮磨耗模型分析LM型车轮踏面和75 kg·m-1钢轨型面匹配时轮轨接触条件和车轮材质对车轮滚动接触疲劳和磨耗竞争关系的影响.计算结果表明：摩擦系数为0.3时,CL60钢
【机 构】
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西南交通大学机械工程学院,四川成都610031
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滚动接触疲劳和磨耗是重载货车车轮失效的主要方式.通过三维弹性体非赫兹滚动接触理论得到接触斑内的法向、切向应力和材料上不同深度处的最大剪切应力分布,以CL60钢和贝氏体车轮钢为例,基于"layer"滚动接触疲劳失效模型和Zobory车轮磨耗模型分析LM型车轮踏面和75 kg·m-1钢轨型面匹配时轮轨接触条件和车轮材质对车轮滚动接触疲劳和磨耗竞争关系的影响.计算结果表明：摩擦系数为0.3时,CL60钢在小蠕滑条件下会发生滚动接触疲劳损伤,在大蠕滑条件下只有轴重大于30t时才会出现滚动接触疲劳损伤,而贝氏体车轮钢只有在大蠕滑条件且轴重为30t时,在1×105次循环载荷之前出现滚动接触疲劳损伤；摩擦系数为0.6时,CL60钢和贝氏体车轮钢在各种工况下的滚动接触疲劳损伤速度都小于相同条件下的磨耗速度.
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