【摘 要】
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大风或台风期航道骡淤是近年来开发港口航道必须解决的困难和复杂问题。本文采用作者开发研究的风浪流共同作用下的泥沙输移和航道骡淤预报方法及程序BEDMUD,根据西部开发项目新测的防城港泥沙资料和"8609"号台风要素,验证计算了该台风拦门沙航道平均淤积厚度0.24m,"8609"号台风过后当年实测平均淤厚0.28m。在取得验证良好的基础上再计算历史上影响防城港最大的台风-"0312"号台风,后报当时较
【机 构】
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南京水利科学研究院,江苏南京 210029 河海大学,江苏南京 210098
【出 处】
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第十三届中国海洋(岸)工程学术讨论会
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大风或台风期航道骡淤是近年来开发港口航道必须解决的困难和复杂问题。本文采用作者开发研究的风浪流共同作用下的泥沙输移和航道骡淤预报方法及程序BEDMUD,根据西部开发项目新测的防城港泥沙资料和"8609"号台风要素,验证计算了该台风拦门沙航道平均淤积厚度0.24m,"8609"号台风过后当年实测平均淤厚0.28m。在取得验证良好的基础上再计算历史上影响防城港最大的台风-"0312"号台风,后报当时较窄较浅的航道(底宽80m,底高-7.5m)的淤厚为0.66m,(由于航道逐年拓宽增深,这种淤厚未发现)。防城港作为我国西南出海口的大通道,服务于中国-东盟自由贸易区并准备建设武钢-柳钢千万吨级钢铁项目,拦门沙航道需拓宽增深至160m和-16.0m。拦门沙航道增深后航道的淤积特别是南方频发的台风期航道骤淤如何?是工程建設中迫切需要回答的问题。为此,我们分析和模拟了"0312"型20年和50年重现期台风,计算了该两重现期的台风要素,预报了台风产生的深水波,计算了入侵拦门沙航道后的浅水波要素和泥沙骤淤量,得出20年和50年重现期航道平均淤积厚度为0.26m和0.42m,最大淤厚为0.56m和1.12m。50年一遇台风极难出现,即使遇到,采用局部疏浚可以解决,不致碍航。防城港拦门沙深水航道开发的前景是乐观的。文中还分析了防城港的良好环境和条件。
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