【摘 要】
：
在MATLAB/Simulink下建立了柴油机零维模型、控制器模型和软件在线仿真模型.零维模型能够反映出柴油机内部的工作状况,具有较高的计算精度,对电控柴油机控制策略的开发具有极为重要的作用.控制器模型可根据传感器输入信号,感知柴油机所处的工作状况并进行相应的控制.软件在环仿真模型可对控制器模型进行相应的测试及参数标定.软件在环仿真可在ECU硬件出现之前,对控制策略进行更好的研究.
【机 构】
：
山东大学能源与动力工程学院,山东济南250061
【出 处】
：
中国内燃机学会2009年学术年会暨中小功率柴油机分会、基础件分会联合学术年会
论文部分内容阅读
在MATLAB/Simulink下建立了柴油机零维模型、控制器模型和软件在线仿真模型.零维模型能够反映出柴油机内部的工作状况,具有较高的计算精度,对电控柴油机控制策略的开发具有极为重要的作用.控制器模型可根据传感器输入信号,感知柴油机所处的工作状况并进行相应的控制.软件在环仿真模型可对控制器模型进行相应的测试及参数标定.软件在环仿真可在ECU硬件出现之前,对控制策略进行更好的研究.
其他文献
根据城市汽车运行状况和暖车需热量确定相变材料PCM蓄热能力,设计出一种结构简单、紧凑的蓄热器,并选择合适的PCM和封装材料.通过CFD软件FLUENT模拟计算,研究了蓄热器进口冷却液温度、汽车运行工况、蓄热器并联个数、蓄热器初始温度以及封装容器导热热阻和接触热阻等参数对蓄热性能的影响规律,对未来汽车余热相变蓄热研究有一定的参考价值和推动作用,并将为相变蓄热器的优化设计奠定基础.
缸内气流运动、燃油喷射、雾化和蒸发以及油气混合过程对发动机燃烧和排放具有关键作用.本文采用数值模拟技术预测和分析了缸内直喷汽油机的缸内气流运动(湍流和滚流)、燃油喷射、雾化以及油气混合过程.结果表明:随着气门升程增加,缸内湍流运动和滚流运动逐渐加强,直至气门升程最大时均达到峰值,最大位置均在气缸中心处；在点火时刻火花塞附近没有形成预计的最佳混合气,混合气分布从气缸中心向气缸壁面逐渐变浓,因此,需改
活塞式航空汽油发动机随海拔升高气压力下降、发动机的动力性下降、在高海拔时无法正常工作.本文采用可变喷嘴涡轮增压系统方案,建立了可变喷嘴增压器(VNT)与发动机匹配的数学模型,并在此基础上,利用Matlab/Simulink软件建立VNT与发动机匹配的仿真模拟模型,通过该模型计算不同海拔下对应的VNT可变喷嘴环叶片角度,为增压系统控制提供依据.
为了提高发动机的效率和扭矩、改善发动机的性能,针对原铝进气歧管进行优化设计,开发出一款经济性、动力性更好的塑料进气歧管.利用CAD技术构建了塑料进气歧管的3D模型并运用先进的CAE软件对塑料进气歧管3D模型进行了力学性能和流场分析.通过制作快速成型样件来验证三维模拟分析的正确性以及整车的可装配性,并在发动机台架上对原铝进气歧管和塑料及进气歧管进行了对比试验,最后顺利完成了塑料歧管成品的开发并搭载在
本文介绍在没有转鼓的条件下,应用AVL台架及控制软件模拟整车排放测试,对玉柴4F轻型车用柴油机进行达标国Ⅳ排放目标的开发,先通过cruise软件对4F发动机与所配套整车进行整车动力性和排放工况点进行分析计算,然后,从这些排放工况点选出14个具代表性的工况点进行稳态排放试验.在达到国Ⅳ排放法规要求的基础上对电控参数进行仔细优化,以这14个工况点为中心对周围的工况点进行MAP优化平顺,最后将整车参数输
根据大型铸件轻量化设计理念及降重降成本要求,借助于YCTD(玉柴自顶向下)建模规范和FEA(有限元分析)核算和评价筛选出轻量化最优方案,缩短设计开发周期.经工艺、生产试制及整机台架试验验证效果较好,与CAE分析结果基本一致,达到预期优化目的.
分析了低温工况下车用起动系统的主要影响因素,结合发动机的起动阻力矩、最低起动转速、电机工作特性、起动系统传动系数和电机热效应等因素,确定了起动电机的最大输出功率,考察了极板结构、电解液温度对蓄电池容量的影响,总结了起动阻力矩与起动电机功率、蓄电池容量之间的匹配公式,测量了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律.结果表明:减少板极厚度、增加板极高度,适当提高电解液密度,可以提高蓄电池容量；在相同的
本文基于电控单体泵燃油喷射系统,首先通过实验和理论研究了燃油喷射中各缸喷油不均匀性对柴油机性能和排放的影响,然后就策略流程、作用使能和控制算法等几方面对缸平衡控制策略进行了详细的分析和设计.最后在电控单体泵柴油机试验台架上对缸平衡控制策略进行了效果验证,试验证明启用了缸平衡控制策略,有效地改善了电控柴油机的怠速性能.
以高压共轨柴油机ECU控制单元的产品化为目标,采用高性能的微处理器TC1796,运用模块化设计方法,进行了高压共轨柴油机电控单元的硬件设计.其中,主要包括MCU、电源、输入输出以及通信等模块.通过高压共轨柴油机台架试验表明,该硬件控制单元可以与软件良好配合完成柴油机高压共轨燃油系统的精确可靠控制.
本文主要分析了数字化技术在电控柴油机设计开发中的应用,与机械控制的喷油系统相比,采用数字化电控技术,可灵活调节喷油系统的喷油特性,提高喷油的控制精度,能自动控制发动机怠速,改善发动机的性能.发动机采用数字化技术的模块化设计,使发动机的功能更丰富,能同时满足车辆所需的多种功能,提高了发动机的设计开发效率.