【摘 要】
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通过室内土质路基无砟轨道基床模型试验的研究,分析了在分级静载和分级循环加载的条件下,降雨前、后基床的静、动态力学特性.试验表明,无论是静响应还是动态响应在基床横断面
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,四川成都610031
【出 处】
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高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
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通过室内土质路基无砟轨道基床模型试验的研究,分析了在分级静载和分级循环加载的条件下,降雨前、后基床的静、动态力学特性.试验表明,无论是静响应还是动态响应在基床横断面方向上都呈马鞍形分布,混凝土基础板轨下位置响应最大,中线处和端部响应较小；在基床表层范围内,动态响应最为强烈,且随深度的增加,衰减速率较快；与降雨前相比,降雨后基床的静、动态响应增大,因此应充分重视路基的防排水措施.另外,通过遂渝线无砟轨道综合试验段现场实车试验,分别进行了CRH1型动车组和25T货物列车不同运行速度下的无砟轨道(包括双块式、板式及长枕埋入式等型式)路基基床的动响应测试研究,分析了无砟轨道路基基床的动力响应特性,验证并评价了遂渝线无砟轨道路基基床工程适应性.
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