平罗高速大小井特大桥建设情况综述

来源 :第二十三届全国桥梁学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:dyq135621
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大小井特大桥为主跨450m上承式钢管混凝土拱桥,基于该桥跨径规模及山区拱桥无支架悬拼施工的技术难点、控制要点及管理难度,将传感器技术、液压技术、BIM模型技术等与工程技术深度结合,降低劳动强度和管理难度,提高建造精度和质量,创建品质工程.
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通过对3根参考梁、2根损伤梁、3根加固梁和4根损伤加固梁进行静载试验,研究了CFRP加固过载损伤钢筋混凝土T梁的抗弯性能.分析对比了过载损伤梁、CFRP加固梁和CFRP损伤加固梁的抗弯承载力、裂缝和极限挠度以及过载损伤对试验梁CFRP应变的影响.结果表明:过载损伤梁使梁的受拉主筋起到冷拉效果,过载损伤梁的强度和延性都略为上升;CFRP加固可以大幅提高钢筋混凝土梁的极限荷载,但是过载损伤对CFRP的
HDPE护套拉索理论上寿命不低于30年,但在实际应用中由于护套受损伤可能大大降低拉索寿命.聚氟乙烯PVF缠包带能充分隔断水汽进入缆索索体,其优异的耐候性和耐化学性能可充分保护HDPE外套,从而保证对索体钢丝的保护.PVF缠包带内基材及结构膜的构成对其耐久性和黏合力有直接影响,只有保持合理结构和一定厚度的PVF缠包带才具有长效持久的黏合力.本文结合工程应用案例提出了PVF缠包带用于斜拉索维修应用中的
随着科技的发展和对生产效率越来越高的追求,工程设计、施工在BIM、BrIM等新兴技术的推动下逐步升级.同时,对精度、效率等的追求也使得装配式、预制施工等得到了迅速的发展.整体工程发展向着标准化、信息化的方向大步前行.但同时,工程管理却并未相应地催生出相应的管理形式.对于信息化模型、标准化构件的管理仍采用落后的人工管理手段.而区块链技术作为新兴的技米,利用其去中心化、安全性等特点,应用到桥梁工程设计
高性能混凝土由于其原材料种类繁多,性能要求高,导致了到目前为止都未有一套标准的配合比设计方法.目前,人们对于高性能混凝土的配合比设计大多都是采用半理论半实验的设计方式,唯独全计算法是—种最接近定量计算的方法.但是通过笔者的实验研究发现全计算法对于寒冷地区海洋环境下的混凝土的配合比设计仍存在两个问题:抗压强度稍显不足;砂率偏大.为此笔者提出了用修正系数去修正全计算法,并以C45等级的高性能混凝土为例
本文引入有效介质方法,得到了由具有圆形界面单向各向同性纤维增强型基质组成的横观各向同性沥青混凝土弹性模量的封闭解.建立了满足边界条件的弹性层非理想界面模型和膜型非理想界面模型,求解得到有效弹性模量.界面的弹性系数应用于非理想界面效应.为了直观地揭示界面微观结构在沥青混凝土中的影响,给出了一些数值实例.算例表明,随着边界条件中系数k值的增加,有效弹性模量的变化更为敏感.
报告以合江一桥、430m世界最大跨径铁路CFST拱桥—雅鲁藏布江藏木特大桥与575m世界最大跨径CFST拱桥—平南三桥等标志性CFST拱桥为例,重点汇报其在拱肋节段吊装优化理论、塔架智能化调载偏位控制、真空辅助灌注管内混凝土、自密实微膨胀混凝土等科学技术的创新,为后续的钢管混凝土拱桥所面临技术难题提供一定的参考和借鉴。
本文以贵州省平塘至罗甸高速公路大小井特大桥为工程背景,围绕大桥的设计全过程展开论述.介绍全桥设计与技术特点,并对每个特点单独进行剖析,论证了设计的必要性和实施的意义性,可为山区桁架式钢管混凝土拱桥设计提供参考依据.
黄河上第一代老铁桥有3座,分别位于郑州、兰州和济南.前者短命,后二者长寿百岁,对其命运的悬殊之大,看法有分歧.作者结合黄河防洪治理情况,对3座桥进行了横向比较,作了定性分析;对郑州老铁桥,追根究底,又应用在其附近于1960年、2014年建成的第二、第三代桥的部分资料,作了粗略的纵向比较.可以看出,科学态度和管理文化的差异,是影响桥梁寿命长短的主要因素.
柴家峡黄河大桥为高低塔双索面钢梁斜拉桥,跨径布置为46.8m+49.2m+364m+49.2m+46.8m+42.862m,大桥设计结合了建设条件与道路布线的要求,平面线形布置了一段长度为186m、曲率半径为600m的圆曲线.为攻克大桥的设计难题,保障大桥结构安全与服役性能,针对钢桥面铺装、结构受力、大变位伸缩装置与减震体系开展了专题研究,本文对这些相关研究进行简要介绍.
对乐凯大街南延工程跨保定南站主桥总体设计进行介绍,研究了主梁截面形式,提出一种新的W形腹板箱梁截面,该截面与传统单箱多室截面相比,可取消锚固横隔板,减轻主梁自重,有较大的优越性;创造性设计了一种可分块拼接的大吨位球面平铰,对其结构构造、加工方式和工艺进行了研究,解决了大吨位转铰加工质量难以保证和运输困难等问题;最后介绍了主桥的整体静力计算.