【摘 要】
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汽车双质量飞轮可以有效衰减发动机的扭振,减少输入到变速箱的角加速度,可以使整车的共振转速降到怠速以下,进一步提升整车的NVH特性。但每次整车在启动工况下都要通过共振转速,动力传动系统会产生瞬时超负荷扭矩,从而引起车辆剧烈抖动,导致零件损坏,同时产生启动异响。为了解决双质量飞轮基于整车启动冲击和异响问题,本文基于AMESim软件搭建了双质量飞轮的启动工况下的扭振分析模型,通过仿真分析对双质量飞轮的各
【出 处】
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第十四届全国振动理论及应用学术会议(NVTA2021)摘要集
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汽车双质量飞轮可以有效衰减发动机的扭振,减少输入到变速箱的角加速度,可以使整车的共振转速降到怠速以下,进一步提升整车的NVH特性。但每次整车在启动工况下都要通过共振转速,动力传动系统会产生瞬时超负荷扭矩,从而引起车辆剧烈抖动,导致零件损坏,同时产生启动异响。为了解决双质量飞轮基于整车启动冲击和异响问题,本文基于AMESim软件搭建了双质量飞轮的启动工况下的扭振分析模型,通过仿真分析对双质量飞轮的各关键性能参数进行了研究,确定了双质量飞轮的初次级质量转动惯量、基础阻尼力矩、自由转角及扭转刚度对发动机启动工况的扭振衰减效果的影响。结果表明,增大基础阻尼力矩和降低扭转刚度都可以有效降低双质量飞轮的启动扭转振幅,从而降低启动工况下的整车抖动与异响,该研究提出了双质量飞基于整车启动工况的仿真分析方法,解决了启动工况下的双质量飞轮扭转振幅过大的问题,能为双质量飞轮的整车匹配提供参考。
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