随着船舶设计技术的高速发展,人们对船体梁极限强度的研究愈加重视。目前对船舶极限强度的研究主要有理论方法和试验方法。相比理论研究而言,实船试验研究是无疑是最准确的。但由于实船体积庞大,对已有的船体或船体舱段进行实船强度测试耗资高、操作难度大。因此,国际上常用的方法是针对缩尺比模型进行船体梁总纵极限强度试验研究。　　论文以某型船舶为研究对象,开展船体梁总纵极限强度试验技术研究。充分借鉴国际上关于船体梁总纵极限强度的试验,设计了船体梁总纵极限强度试验模型,并确定采用目前国际上研究船体舱段结构极限强度和剩余强度的主要的加载方式,即四点弯曲加载方法。同时,结合实验室现有试验设备开展了试验舱段极限强度加载装置、反力装置设计技术的研究。　　论文主要研究工作内容如下:　　1)阐述船舶舱段模型极限强度理论研究方法,同时指出由于船舶结构的多样性及工作环境的复杂性导致理论研究方法很难得到有效准确的极限强度结果。总结船舶史上历次实船及实船模型强度试验,提出实船模型试验的重要性。　　2)根据船舶总纵弯曲理论提出大型船舶舱段极限强度试验系统整体方案,采用四点弯曲试验方法并确定试验系统力学模型。提出两种试验系统整体布置方案并进行比较最终确定使用其中一种布置方案。　　3)提出船舶舱段极限强度模型一体化设计概念,即一个完整的舱段极限强度模型要有三部分组成:加载段、过渡段、有效段。并详细研究了舱段模型加载段和过渡段的设计方法。对于不同长度的加载段及过渡段相互配合进行了详细探讨,并得出一种比较合理的舱段模型结构形式。　　4)加载及反力装置作为试验系统边界条件的提供者,在试验中起着不可或缺的作用,论文对舱段模型极限强度试验系统加载装置以及反力装置进行设计方法的研究。确定力学模型,对不同截面的加载梁及反力梁进行计算研究以寻求最佳的结构形式。