交通控制区域动态划分是一种将关联程度较大相邻交叉口合并成一个控制区域,并将划分后的区域交给控制系统进行控制的技术。它以辅助交通信号控制系统更好的发挥其缓解交通通行压力、提高道路通行效率作为主要目的。如何更准确刻画交叉口间的内关联程度、提高划分质量,是研究交通控制区域划分的主要研究方向。国内外学者前期做了大量的相关工作,但还存在以下三个问题：1.以往的交通信号控制子区划分技术只关注区域内部交叉口的关联程度,忽略了划分后不同控制区域间可能产生拥塞的问题；2.已有的划分指标,仅依据一种或几种交通要素作为评价指标,没有真正的从协调控制的基础出发,准确的评价交叉口间的内在关联程度；3.针对新一代自适应交通信号控制系统不能进行大范围控制,缺少相应的划分方法,能够将控制区域规模限制在一定范围,降低大范围控制难度。针对以上问题,本文提出了以下解决方案：1.将可能产生拥塞的路段放到同一区域,进行拥塞控制。通过分析拥塞产生原因,依据交通流和道路信息关系,利用交通波理论,建立防止边界拥塞的模型,给出相应判定标准和计算公式；2.建立能够更准确刻画交叉口间关联度的划分指标。依据“不均衡的交通流”这一交通协调控制基础,利用车队消散理论,建立协调收益模型；3.结合防止边界拥塞及协调收益的划分模型,给出一种能够限制控制区域范围的划分方法。运用一次合并及多水平K路划分,实现对控制范围的限制；同时采用基于编号重映的重新划分,实现动态区域划分。本文最后给出防止边界拥塞及提高协同收益的交通控制子区划分方法的运行时间,满足实时性交通信号控制系统要求；并在vissim仿真平台证明了划分指标的有效性。