在中国经济几十年来的高速增长中,汽车产业作为支柱产业可以说功不可没。然而最近几年中国的汽车市场却开始陷入瓶颈,销售量年增长率正在逐年下降,甚至在2018年首次降为负值,并且持续至今。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业,其销量大幅下滑的背后,不但反映了汽车消费需求正在快速下降,也预示着汽车产业寒冬的来临,而这可能严重地影响到我国经济的持续健康发展。能够影响汽车消费需求的因素有很多,比如收入、车价、人口规模等等,但从世界各国汽车产业的发展历程,以及结合人口经济学的大量研究成果来看,人口结构尤其是年龄结构也是一种至关重要的因素。人口作为在经济活动中同时兼具生产者和消费者属性的重要因素,决定了人口年龄结构的转变一定会对经济体系中各种商品的消费需求产生影响。首先,本文整理分析了人口年龄结构与汽车消费的国内外相关文献,并总结了交通出行需求和国民经济水平这两条人口年龄结构影响汽车消费需求的路径:一方面,总抚养比的提升抑制了居民的交通出行需求,从而抑制了汽车消费;而且,由于要对少儿未来的教育进行投资以及保障老人寿命延长所带来的的更高的老年期消费,居民的预防性储蓄会变得更高,消费也就会相对不足,这进一步抑制了居民的交通出行消费,降低了汽车消费。另一方面,总抚养比上升导致劳动年龄人口比例甚至是绝对数量下降,劳动力供给不足;人口老化还降低了整个社会吸收新知识和新观念的速度,抑制了技术创新能力,这都会对经济发展产生负面冲击,降低中国经济的潜在增长率。而国民经济发展水平是影响汽车消费需求的最直接因素,这两者往往是高度正相关的,因此经济发展受阻肯定也会给汽车消费需求带来很大程度的负面影响。其次,本文参照前人的理论模型,在他们的理论基础之上引入了老年抚养比和少儿抚养比两个人口因素,构建了更符合本文研究内容的衡量人口年龄结构与汽车消费需求两者关系的数学模型,从定性研究的角度阐明两者产生作用关系的机制原理。结果表明,从短期静态的视角来看,老年抚养比和少儿抚养比的上升会共同导致汽车工业品的需求下降。然后,本文运用中国2002年-2018年的省级面板数据,采用中介效应模型、SYS-GMM、DIF-GMM、分样本回归等计量方法实证检验了人口年龄结构对汽车消费需求的具体影响,还对大、中、小、微不同车型之间的差异做了进一步的比较分析。研究发现:（1）老年人口和少儿人口的增加都显著抑制了汽车消费需求,但无论是直接抑制效果还是综合抑制效果,老年人口都要强于少儿人口,而且两者的影响路径有所不同。（2）相较于经济水平较低地区,在经济水平较高地区中,少儿抚养比的提高对汽车消费需求的抑制效应明显更强,老年抚养比的抑制效应却要更弱;而在交通出行需求较高地区,老年和少儿抚养比对汽车消费需求的抑制效果均弱于交通出行需求较低地区。（3）老年人口和少儿人口的增加都显著抑制了中型、小型和微型汽车保有量的增长,而且对微型汽车保有量的抑制效果是最强的,其次是中型汽车,最后是小型汽车,但对大型汽车保有量的影响却并不显著。对于同一车型而言,老年人口提高对该车型汽车保有量的抑制效果远大于少儿人口。最后,本文根据理论分析和实证结果,从提高出行需求、保障经济增长、协调非人口结构因素等四个方面提出了四点政策启示,为我国汽车产业实现长远、高效、可持续发展提供参考。