我国正处于城市轨道交通快速发展的重要时期,轨道交通建设规模和速度都有很大提升,但仍旧存在诸多的站域土地使用问题。例如站域功能复合度不够高、公共空间使用效率低、空间品质和配套基础不足的土地发挥低效能或是开发强度过高导致的交通拥堵、高负荷、资源分配不均等。由于效能不佳导致的站域土地问题已经成为轨道交通站域发展更新中无法忽视的难题,站域的效能的衡量对解决以上问题十分必要,因此,从空间效能评价的角度探讨站域的土地使用,对于引导轨道交通站域土地更新、规划建设的健康高效发展具有重要的意义。本文选取西安市九个典型轨道交通站域作为研究对象,土地使用优化作为研究内容,从站域空间效能衡量的视角出发,遵循“理论借鉴—特征挖掘—综合评价—机制揭示—指标优化”的研究思路。首先,总结分析现有基于空间效能对轨道交通站域进行的基础研究,归纳了相关理论、实证以及方法研究;其次,综合运用实地调研数据、卫星图数据、GIS大数据、百度热力图以及站点客流数据,探寻各站域的效能与土地特征;第三,运用DEA数据包络评价模型,构建各站域投入输出指标体系并对各站域的空间效能进行高、中、低效能的综合评价;第四,运用SPSS对空间效能和土地使用进行相关性分析,筛选强相关指标,并揭示二者之间的互动作用机制。第五,以高、中、低评价等级为约束条件,相关性分析结果作为决策目标选择的依据,提出站域土地使用多目标优化模型,并测算样本站域土地使用优化值范围;最终以钟楼等站点为例,编制提升站域效能的优化设计细则。研究主要结论为:（1）样本站点的评价结果是高效能站点（效率值＞1）包括纺织城、钟楼、小寨、龙首原、永宁门;中效能站点（效率值处于0.8-1之间）为行政中心、康复路;低效能站点（效率值处于0.6-0.8）为通化门、五路口;（2）多目标优化模型的约束条件分为三个层次,高空间效能站域追求均衡站域用地（Z3）最优化,轨道交通的运量（Z1）和营造良好环境（Z2）成为次要目标;中空间效能站域追求Z2最优化,Z1和Z3成为次要目标;低空间效能站域追求Z1最优化,Z2和Z3成为次要目标;（3）高效能站点中,建议纺织城站居住用地容积率上调0.03,公共服务容积率下调0.15,商业用地容积率上调0.59。中效能站点中,行政中心站居住容积率上调0.57,公共服务容积率上调0.47,商业用地容积率上调0.87。低效能站点中,通化门站居住容积率上调0.57,公共服务容积率上调0.27,商业用地容积率下调0.29。研究可作为轨道交通站域土地使用优化理论与技术方法提出的依据,建构了一套基于评价与机制研究的优化方法体系和一套站域土地优化编制应用技术,进一步丰富了西安市站域土地使用优化模型与方案的研究成果。同时能为相似类型站域的土地使用更新与规划建设提供基础支持,从而使其规划更加客观和科学。