桥梁作为公路交通运输的咽喉要道,关系到社会和地区经济协调发展,它的重要性已得到社会日益广泛的关注。早期规划建设的公路桥梁多为双向四车道及以下,多数桥梁宽度已不能满足现有的区域交通需求,急需对既有桥梁进行改扩建。目前,我国已经完成了多条线路的拼宽实践,也取得了很多桥梁拼接的宝贵经验,但就目前桥梁拼接实践现状来看,还存在很多问题。本文以目前公路桥梁常采用的装配式小箱梁的拓宽为研究对象,采用数值分析方法,建立空间实体精细模型,系统地分析了混凝土时变效应和新、旧桥基础沉降差异对拓宽桥梁的影响。得出以下结论:(1)在分析了不同存梁时间下收缩、徐变变形和应力随时间的发展规律后得出,延长拼接时间可以有效降低新、旧桥箱梁的应力,但是会增加拼接段的纵桥向应力。建议存梁60天时完成拼接,可以达到较好的拼接效果,即主梁应力大幅度降低,拼接段应力也在可接受范围内。(2)在分析了不同沉降工况下的新、旧基础沉降差异导致的横桥向和纵桥向的挠度和应力变化规律后得出,新、旧基础沉降差异会导致支座附近的拼接段出现局部应力过高现象,尤其是横桥向应力和纵桥向应力,应在此部位设置比其它部位更多的横向钢筋来限制其开裂和延缓裂缝的发展;通过延长拼接时间,可以大幅的降低沉降差产生的应力,建议自然沉降天数应在60天以上。(3)分别对影响拼接的主要参数——时变效应和新、旧桥基础沉降和跨径进行综合分析,给出了多因素耦合变化规律,建议对于不同跨径的拓宽装配式箱梁可以延长至60天进行拼接。