随着我国经济的快速增长,我国城市正处于城市化、机动化快速发展的巨大压力下,交通拥堵、停车困难、环境污染等城市交通问题日益突显。武汉市作为典型的“组团式”城市,跨组团出行距离长、需求量大、城市中心交通分布复杂,因此武汉市交通发展战略模式为大量、快速、便捷的轨道交通为骨干,常规公交为辅助,多种方式相结合。轨道交通具备资源消耗低、运载量大、乘车环境舒适、安全的优势,被认为是城市中心区域最好的出行方式,相对而言,小汽车作为在城市外围最主要的交通方式,具有更加灵活方便、可达性强的特点。停车换乘(“Park and Ride”,简称P+R)设施作为将小汽车与轨道交通结合的交通需求管理手段,为郊区小汽车提供低于城市中心停车费用或免费的停车位,并辅以合理的实施、管理政策,可有效的截挡小汽车于城市中心外围,引导乘客换乘轨道交通进入城市内部。进而缓解城市中心区的交通拥堵,改善环境污染,实现运输系统的整体效率最大化的目的。本论文通过分析国内外城市P+R设施规划设计以及实践经验,总结武汉市实际情况,如轨道交通的发展、P+R设施现状等,和武汉市建立小汽车换乘轨道交通的P+R系统的必要性和意义,提出适用于武汉市P+R系统分类和层次划分。然后在武汉市轨道交通2号线一期各个站点,对搭乘轨道交通的武汉市居民,以State Preference(SP)调查的方式,进行了P+R意愿调查,分析人们对于P+R设施的真实需求。以此为根据,对P+R设施的选址原则、空间布局设计以及交通组织设计进行研究。空间布局设计分析P+R设施其外部与轨道交通的布局形式关系,其内部的各个功能分区所担任的角色分工。交通组织设计对外部小汽车进出方式,内部车辆流线、人行流线进行探讨,提出了适用于武汉市现阶段P+R设施的设计。选择轨道交通藏龙东街站点建设P+R设施作为案例分析来更加全面对P+R设施的交通设计进行运用。最后对P+R设施从实施阶段、建设和管理阶段及运营阶段以武汉市实际情况为依据,考虑居民意愿,分别从政府、社会参与者、武汉市居民的不同角度提出了全面、各方能有效协调合作的P+R设施支撑政策建议。