随着我国进入新时代,我国山地城市的汽车保有量跟随社会经济持续快速的发展呈现迅速增长的态势,由此引发的一系列如交通阻塞等问题越来越严重,道路拥挤逐渐常态化。随着2017年公交优先被全面提升为国家战略,优先发展公共交通已慢慢成为减轻拥堵、提高运行效率的共识。但与平原城市不同的是,山地城市交通还面临天然的地势问题,现有的公交优先研究成果直接运用在山地城市未必适用。因此,研究在山地环境下的交通流,再将山地环境影响因素融入公交优先中具有重要意义。本文在分析山地城市交通特征的基础上,针对单点交叉口、干线协调交叉口相应提出了公交优先控制优化模型和策略,最后采用VISSIM针对所提出的模型和策略,进行了仿真分析,本文工作内容由如下几部分组成:(1)山地城市的交通特征分析,本文从山地城市的城市布局入手,分析山地城市居民出行特征和公交线网特征,最后落脚到对交叉口分析,分析得到山地城市内的道路具有很高的坡段占比,公交具有“通道化”和“队列化”的特点。(2)针对山地城市单点交叉口公交优先控制,在对山地城市交叉口交通特性分析的基础上,抓住道路坡度对车辆到达率和饱和流率的影响,在前人的研究基础上,利用坡度修正的到达率和饱和流率代入Webster延误计算模型,得到带有山地城市特征的Webster延误计算模型。基于此,分析车辆通过交叉口时车辆在不同策略下的延误,以延误最小作为优化条件,提出山地城市单点交叉口控制优化模型,计算优先控制参数。(3)针对干线协调下的公交优先控制,本文强调双层控制思想,上层为传统的干线绿波协调控制,下层为以不破坏绿波带为限制条件、山地城市下的关键车道临界排队容量作为优先策略响应条件的公交优先控制。(4)本文选取了重庆市学府大道的三个连续典型山地城市交叉口,在现场实测交通数据的基础上,依据前文的优先控制策略编写VAP逻辑控制文件和相位转换文件,采用VISSIM对前文提出的公交优先信号控制方案进行仿真测试,输出结果后分析和评价本文提出的模型和策略具有有效性。