经过了一段时间快速增长过后,汽车产业开始由重“量”向重“质”的转变,汽车的舒适性显得比以往更加突出和重要。汽车NVH问题直接影响乘客感受,而合理设计悬置系统能够有效的解决汽车NVH问题。优化悬置系统可以有效的减少传递到车身的振动量,改善驾驶舱内的乘坐感受以及整车的NVH性能。本文首先围绕着主要应用于纵置式发动机上的V型悬置系统的的布置理论与布置方法做了阐述与分析。首先对动力总成的激振力来源和频率成分做了分析,并给出了各项激励频率的计算公式;建立悬置系统模型,以纵置式发动机的V型悬置系统为研究对象,阐述了扭矩轴解耦理论在V型悬置系统中的应用,具体推导了V型悬置组弹性中心落在扭矩轴上的条件,并且分别在质心坐标系与扭矩轴坐标系下求解悬置系统固频和能量分布,提出一种V型悬置系统优化设计的方法,以固有频率、解耦率为目标,对悬置系统刚度及安装角度进行优化,并给出一个纵置直列四缸发动机V型悬置系统的优化案例。其次,结合某汽车悬置系统的实际设计案例,逐一介绍和分析悬置系统的实际设计流程与方法。在悬置系统线性段刚度设计部分,介绍悬置系统线性段刚度设计时,以固有频率和解耦率为目标的优化方法,结合实例给出实际设计方案;在悬置非线性段刚度及限位点设计部分,结合实例给出实际非线性刚度曲线设计结果和28工况运动包络和运动载荷实际计算结果;在悬置橡胶体结构设计及刚度仿真部分,介绍橡胶体结构设计的主要步骤及注意点,并结合实例,给出一个实际橡胶体刚度仿真计算结果。在悬置支架结构设计及支架强度的有限元分析部分,首先介绍了常用的悬置支架的类型和悬置支架的结构设计中的方法,并给出一个有限元分析的实例。最后,针对悬置设计效果评价,结合一个实际的悬置系统实车调校案例,给出测试结果,证明设计方法的有效性。阐述悬置实际测试时的主要测试方式,使用的仪器设备,及常用测试工况与测试方法。并且介绍在悬置测试过程中的主要评价指标及其含义,给出了基于试验车的不同刚度方案的实测结果,对比分析实测结果。