近年来,随着我国城市轨道交通的迅速发展,各大城市的轨道交通网络逐渐形成,有效地缓解了道路交通的压力,极大地方便了人们的出行。但随着客流量的急剧增长,拥堵问题日益严重,使得人们对城市轨道交通车站客流承载力进行合理的评价越来越重视。本文以北京市部分轨道交通车站为例,通过对车站内、外影响因素的分析,给出了车站内部客流承载力及车站系统客流承载力的概念。从列车运营组织、车站周边土地利用类型、站内设施布置以及与其他交通方式的接驳四个方面研究影响因素与车站客流承载力的关系。通过综合评价及仿真计算等对车站客流承载力进行定性评估和定量计算。为车站的合理规划设计、土地开发、应对大客流冲击及行车调度等方面提供理论支持。主要研究内容包括:(1)在列车运营组织方面,通过分析列车客流承载力与车站进出站客流量的关系,得出增大车站客流承载力的优化建议;在站内设施布置方面,以西单站为例,对站内各类设施客流密度-速度关系进行分析,得出限制车站内部客流承载力的瓶颈设施;在车站周边土地利用类型方面,以北京地铁1号线部分车站为例,研究站点周边600m范围内土地利用类型、建筑面积、容积率、土地混合利用程度以及土地利用强度与车站客流量的非线性回归关系;在轨道交通与其他交通方式的接驳方面,统计北京市轨道交通部分站点周边常规公交站点数量、小汽车停车场数量、公共自行车停车场数量并结合北京地铁运营公司客流数据,得到车站客流量与不同交通接驳方式的线性关系,分析其正负相关性。(2)对城市轨道交通车站系统客流承载力进行综合评价,本文基于四个方面选取了 18个评价指标,并将车站系统客流承载力分为4个等级,分别为弱载(Ⅳ)、适载(Ⅲ)、轻微超载(Ⅱ)和严重超载(Ⅰ)。通过专家打分得到云模型评语集隶属度函数并进行云计算,得到西单站处于适载和轻微超载之间,并有向轻微超载发展的趋势;管庄站处于弱载和适载之间,并有向适载发展的趋势。并对评价结果进行分析对比,提出优化建议。(3)根据地铁设计规范,采用车站瓶颈设施的最大通行能力作为地铁车站内部客流承载力的定量计算依据;运用Vensim仿真软件建立了轨道交通车站的系统动力学模型,分别分析有换乘、无换乘车站系统客流承载力与影响因素的关系,并以西二旗站为例,分析车站系统客流承载力单一因素影响下的客流波动情况,得出影响因素敏感性,为合理评估城市轨道交通车站客流承载力提供理论依据。