近年来,随着汽车技术的不断发展,汽车行驶速度不断提高,风噪问题成为了急需解决的车内噪声问题,严重影响乘坐舒适性。当噪声过大时,还会造成驾驶员对信号的误判,对车内乘员安全造成巨大危害。若在汽车研发初期,对高速车内风噪声进行预测分析,提出优化降噪方案,有效控制车内噪声大小,这对汽车研发具有重要意义。为了实现对高速车内风噪声预测目的,本文基于某车型运用计算流体力学（CFD）与声学有限元（FEM）耦合计算方法,对其进行高速车内风噪声预测仿真研究。首先运用CFD方法对整车外流场进行数值仿真,从稳态与瞬态对应流场及声场两方面进行分析。稳态上重点分析汽车表面气流流动与分离情况,主要涡流的形成、发展以及对车内噪声的影响。瞬态上对重点关注区域A柱、后视镜及侧窗玻璃区域设置监测点,具体分析车外湍流对该区域的影响,发现某具体位置处声压级水平与该处压力幅值大小没有明显关系,而是与压力波动的剧烈程度有关。CFD仿真最重要的是提取驾驶员侧窗玻璃上声源,通过与风洞试验对比,发现仿真结果与试验匹配较好,证明CFD外流场仿真与声源提取的准确性,为车内噪声的有限元分析奠定了基础。运用FEM基于（结构）模态的声振耦合响应分析方法对高速车内风噪声进行预测仿真,监测驾驶员左耳处声压,通过与风洞试验数据对比,结果表明运用CFD与FEM耦合方法对高速车内风噪声预测具有可行性与有效性。与此同时通过单一变量原则对影响仿真结果因素进行研究,通过与风洞试验对比,发现侧窗玻璃固定约束对1000 Hz以前的中低频段有较大影响。对约束进行改进,采用单向弹簧约束,仿真精度大大提高,达到了仿真预测目的。对车内吸声材料进行研究,分别从车内声压级曲线趋势和峰值波动两方面进行对比分析,发现顶棚、地板吸声对声压级趋势及峰值波动都有显著影响,而座椅吸声对声压级峰值波动有明显改善,且两者都对1000 Hz以后高频影响尤为明显。最终仿真值与风洞试验值基本吻合,达到了仿真预测目的。运用该仿真方法,基于对重点关注区域的流场与声场分析,从降低噪声源及噪声传播路径两方面对该车型进行降噪优化。分别是延长A柱上沿、后视镜镜柄由凸型改为船型、三角盖板处加导流柱、采用普通夹层或有机夹层玻璃等。通过与Base工况下流场与声场对比,发现这些方案均对车内噪声水平有0-2 d B不等的降低,达到了优化降噪目的,对降低高速车内风噪声水平具有一定的指导意义。