钢管-钢筋混凝土复合桩是一种能够适应深水施工条件的桩基形式，它主要由外部嵌入岩层较浅的钢管和内部嵌入持力层较深的钢筋混凝土组成。钢管—钢筋混凝土复合桩在施工时，先在岩层上打入钢管，作为一种施工措施，再进行嵌岩桩的钻孔灌注，施工完成后钢护筒一般不拆除。由于缺少相关规范，在以往的设计与施工中钢护筒只作为一道施工工艺，不考虑其参与桩身受力。但在实际受力时，钢管会和内部钢筋混凝土联合受力。钢管—钢筋混凝土复合构件失效首先从界面或者节点的微弱损伤开始，因此对于研究钢管内表面与其内部钢筋混凝土外表面接触界面的力学特性显得尤为重要。　　本研究主要内容包括：⑴结合实验室实际情况，完成了模型设计，包括模型材料的确定、材料参数的确定、模型材料的换算、模型的制作、测点的布置及加载的设计。课题组采用一种特殊的钢管内表面与其内部钢筋混凝土外表面接触界面的相对滑移值的测量方法，成功测得相对滑移量的大小，并由此分析了相对滑移量随荷载的变化规律，钢管应变沿构件长度方向的分布规律，分析了粘结力的组成及其作用机理。对比分析了此种方法与传统的推出试验和推离试验的优缺点。⑵应用大型有限元软件采用接触单元模拟钢管-钢筋混凝土复合构件界面力学特性，开展了钢管-钢筋混凝土复合构件数值模拟分析。经过反复修改接触单元拟合实测试验数据，得到了能够准确反应模型试验实测结果的接触模型。⑶应用建立的接触模型验证了课题组同期同种结构相关试验构件的荷载-位移曲线关系，数值模拟与室内试验结果较为吻合，说明采用变刚度弹簧单元建立的界面模型能够反映钢管—钢筋混凝土复合构件界面力学特性，是开展钢管—钢筋混凝土复合构件界面力学特性分析的有效方法。