随着列车速度的不断提高,列车进出隧道时所引起的隧道空气动力学问题越来越严重。列车进入隧道时产生的压缩波、膨胀波使得隧道内产生明显的压力波动,并且引起隧道出口处的微压波现象,这将直接影响到人体的乘坐舒适度、列车运行的安全性、平稳性以及隧道周围的环境,并且过大的压力变化对车体材料的强度也会有很大的影响。本文结合空气动力学、计算多体系统动力学对高速列车隧道气动性能进行了研究。首先本文基于三维粘性、可压缩、非稳态的N-S方程及k-ε两方程湍流模型,利用CFD软件Fluent建立高速列车单车通过隧道和隧道会车流场数值计算模型,研究了列车速度、列车编组长度对隧道压力波以及列车气动力的影响；然后,基于计算多体系统动力学理论,利用SIMPACK软件建立高速列车多体系统动力学模型,将气动力加载到模型中,计算列车的动力学响应,研究不同车速、不同列车长度、不同路况对列车的平稳性和安全性的影响；最后,将瞬态气动压力加载到列车表面计算列车的瞬态气动载荷响应,分析瞬态气动载荷对车体强度的影响,得到了车体响应的变化时程曲线。经本文研究可以得到以下结论：1.列车在隧道内运行过程中,压力的复杂变化是由压缩波和膨胀波的传播、反射引起的,列车表面压力变化幅值与车速平方近似成正比；2.列车编组长度对头车气动性能基本没有影响,对尾车气动性能影响大；3.列车以350km/h在隧道会车内等速会车时,车体表面压力变化幅值是明线会车的8倍左右；隧道会车时列车运行安全性、平稳性要好于明线会车；4.车体在瞬态气动压力载荷作用下,车体侧壁的横向位移和应力会发生剧烈的变化,其中车窗比车门变化幅值要大。