随着原油重质化和炼油厂加工渣油比例的上升,催化裂化装置加工难度系数增加,出现轻质油收率下降、装置生产能力降低、再生器温度增加、生焦越来越大等问题,为了解决以上问题,大多数炼厂普遍采用提高油浆外甩量的方法,油浆的产量正在逐年不断增加。我国经济水平飞速发展,公路建扮演着重要的角色,公路建设的迅猛发展大大刺激了沥青在道路建设上的应用,各大研究机构以及石油公司就不同油源不同工艺生产道路沥青进行了深入的研究,通过各种技术研究,不断提高道路沥青的性能,不仅要满足道路建设的要求,还要尽量降低原料成本,提高产品价值,为炼油厂创造更高的经济效益。目前京博石化有230万吨/年的重交通道路沥青生产能力,但是沥青产品品质不高,型号较为单一,原料成本较高,同时,催化裂化油浆产量约12万吨/年,主要做延迟焦化装置原料。由于油浆灰分、固含量较高,掺炼量过大,会引起石油焦灰分超标,管线设备冲蚀加快,同时,油浆的石油焦产量较大,石油焦价格较低,油浆价值利用较低。为了提高催化裂化油浆的利用价值,提高道路沥青的产量,改善沥青的性质,本课题对我国道路沥青需求、生产技术现状,油浆加工及利用的国内外研究现状进行了文献调研,结合京博石化实际生产情况,提出了催化裂化油浆与马瑞常渣掺炼生产道路沥青的加工路线,并进行了实验研究和工业试验研究。当油浆掺炼比例小于7%,蒸馏压力低于4kpa以下,蒸馏温度432-440℃范围内时,得到的沥青产品满足《公路沥青路面施工技术规范》70号A级沥青指标要求,并且可以成功制取I-C类聚合物SBS改性沥青。通过本课题的研究发现油浆掺炼生产道路沥青,可改善沥青的延度指标,表明催化裂化油浆掺炼生产沥青在技术上可行。对京博石化合理利用油浆,提高经济效益,具有重要的现实意义。