交通运输作为国民经济重要的基础产业，是保障经济社会正常运行的主要载体，对经济社会发展有着基础性、全局性和先导性的影响。从甘肃综合交通运输体系的发展看，原材料工业对交通运输的依赖程度较高。1978～2007年间，运输各指标普遍与GDP指数、第二产业增加值指数、工业增加值指数和人均GDP指数存在正的相关性，其中，生产总值与货运量的相关系数为0.87，与货运周转量的相关系数为0.99，与客运量相关系数为0.96，与客运周转量的相关系数为0.98，均存在高度的相关性，说明综合运输与经济存在高度的相关性。经济与货运周转量的相关系数高于其与客运周转量的相关系数，说明货运与经济发展的相关性稍高于客运与经济发展的相关性，变化趋势具有一致性。经济与铁路货运周转量的相关系数高于其与公路货运周转量的相关系数，说明铁路的发展对国民经济的贡献与公路运输方式相比较大。　　 甘肃交通运输对国民经济具有较大的促进作用。1991～2007年间，甘肃省国民生产总值增长对货运量的弹性系数为2.83，即货运量每增加1个单位，经济总量同方向增长2.83个单位；国民生产总值增长对客运量的弹性系数为1.90。　　 虽然甘肃综合交通运输体系在2003年以后进入快速完善时期，但是，受甘肃经济总量和发展相对缓慢的制约，甘肃综合交通运输体系发展存在着诸多问题，发展总体水平与结构等诸多方面与构建安全、畅通、便捷的现代化运输体系的目标仍存在较大差距。加之甘肃是国内少有的地形狭长的省份之一，且位于亚欧大陆桥的重要地段，具有承东启西的区位优势，亟需发展和优化综合交通运输体系。　　 基于此，本文针对甘肃综合交通运输结构优化的若干问题展开研究，并主要从文献研究、实证研究、政策设计三条路径出发，综合运用文献分析、实证分析、比较分析等具体方法，进行理论与实践、定性与定量相结合的综合研究。本文首先论述了综合交通运输发展的相关理论，如区域经济学中与运输成本和区域经济空间布局相关的农业区位论、工业区位论、增长轴理论、运输通道理论、城市交通走廊理论、运输经济区划理论等，运输经济学中的可持续运输政策等理论，然后对甘肃综合交通运输发展的现状、甘肃综合交通运输发展的布局及重点和甘肃综合交通运输需求规模与结构进行详细的论述，在此基础上，对不同交通运输方式的成本效益、甘肃区域资源、产业、人口分布及经济结构对不同运输方式的成本效益影响和不同交通运输方式的关联性和可替代性进行论述，进而对甘肃综合交通运输与经济发展的适应性进行评价，并结合国外综合交通运输发展的趋势和我国综合交通运输发展布局方向，对甘肃综合交通运输需求规模与结构展开分析，提出了甘肃综合交通运输结构优化思路、原则、重点和政策措施，从而为未来甘肃综合交通运输发展和结构优化提供科学化、系统化的政策借鉴。