滑油系统对航空发动机工作的可靠性有很大影响,随着发动机性能的提升,传动腔室温度也越来越高。温升评估可以发现附件传动系统润滑冷却中的薄弱环节,进而作出改进。本文结合功率损失模型、对流换热理论以及流体网络理论,计算传动部件受力发热、腔室散热以及滑油温升。对转速进行自动分配计算,对传动功率进行逆向累积计算,这两个参数都是力学计算所需的中间变量。引入两种坐标系,采用经验公式计算腔室发热评估所需的齿轮轴承力学参数。采用功率损失模型计算腔室发热,利用对流换热理论计算腔室散热,利用流体网络理论计算滑油流量。在腔室发热、腔室散热、滑油流量量化的基础上完成滑油温升计算。基于C++语言开发部件载荷与发热、腔室散热以及滑油温升一体化计算软件。以某型航空发动机为例,利用所开发软件计算传动系统部件转速、功率、载荷、发热,腔室散热以及滑油温升,结果表明轴承载荷软件结果与实测值吻合。主要结论如下:斜传方式为附件提取功率及转速的代价过高,需要优化功率转速传递路径;腔室中轴承发热所占比重达四分之三以上,轴承需要更好地润滑冷却,如增加轴承处喷嘴数量,使用性能更好地陶瓷基轴承;腔室4温升最高,终温也最高,安全裕度非常小,需要改进润滑冷却设计,如用喷射润滑代替油脂润滑,并根据发热部件的分布合理安排喷嘴位置和数量;安全起见,升温后温度较高的滑油直接汇入回油油路,不参与冷却;温升随流量增加而减小的趋势呈非线性变化,存在合理的流量范围使得滑油达到较好的润滑冷却性能。腔室散热修正使得滑油温升评估准确性提高7.75%~8.05%。随着流量增加,加入散热修正产生的温升差值减小,即腔室散热对滑油温升的抑制作用随流量增加而减弱,增加滑油流量改善润滑冷却性能的同时会减小腔室本身散热性能。