铁路建设项目需要投入大量的资金和资源,满足复杂严谨的建设要求,符合严格缜密的建设标准,是技术密集和劳动密集型的大工程。因此,十分有必要对铁路建设项目进行后评价,来判断项目预期目标的实现程度,项目实现的效益情况,以及项目整体的合理性。昌九城际客专是继京津城际之后的第二条城际铁路,属于中国早期建设的城际铁路,在诸多技术领域均有创新和突破。作为示范性项目,能够为以后的铁路建设项目提供借鉴。在系统地论述了目前国内外高速铁路后评价、蒙特卡洛方法与灰色预测理论在项目经济评价中的应用等相关研究的基础上,对昌九城际客专项目的基础资料进行梳理,根据《铁路建设项目经济评价办法(第二版)》和中国铁路总公司印发的《高铁运营安全质量服务效益综合评价办法(试行)》指导文件,结合项目的实际情况,构建了评价指标体系,并运用对比分析、经济效益分析等方法对昌九城际客专项目的经济效益进行后评价,主要评价内容包括财务后评价(盈利能力、清偿能力和运营效率)和国民经济后评价。此外,运用蒙特卡洛方法对项目经济后评价进行模拟仿真,最后对比评价结果。模拟仿真具体步骤是:首先运用灰色预测GM(1,1)模型对项目2019—2031年各年的现金流量进行预测,再建立相应的数学模型并确定各关键随机变量的概率分布情况,最后利用水晶球软件(Crystal Ball)进行模拟仿真。项目经济后评价结果表明,昌九城际铁路项目实际取得的经济效益要大于预期目标值。同时,通过蒙特卡洛仿真计算的相关数值接近于后评价稳健性估值,一方面论证了项目取得了超出初期目标的经济效益,另一方面说明该项目后评价较为合理和客观,后评估结果较为可靠。基于以上分析与结果,可以指出,昌九城际客专项目整体上取得了超出预期的经济效益,作为中国早期建设的城际铁路,昌九城际铁路在项目运营和管理等方面能够提供指导和借鉴;将灰色预测与蒙特卡洛方法运用于项目后评价可以提高评估结果的可靠性、科学性和合理性,为铁路建设项目提供了参考依据及新的视角。最后,根据评价内容,对铁路建设项目后评价和项目的运营管理工作提出相应的建议。