综合干线铁路和地铁、轻轨牵引供电系统的特点,以及所采用的直流制和工频单相交流制的优缺点,李群湛老师提出并研究了一种无分相、无迷流的,用于以地铁和轻轨为主要代表的城市轨道交通,并采用工频单相交流制的牵引供电系统。本文主要讨论适用于城市轨道交通交流牵引供电系统的牵引与电力混合式主变电所供电方案。本文分析两种工频单相交流城轨供电主变电所方案,分别为牵引与电力混合式方案和牵引与电力独立式方案。牵引与电力混合式主变电所方案是指牵引供电和动力照明供电共用同一变压器;牵引与电力独立式主变电所方案是指牵引供电和动力照明供电相互独立。这两种主变电所方案都是在主变电所设置同相供电补偿装置,对全线牵引负荷造成的负序进行集中补偿,本文在给出补偿方案的同时给出了补偿容量的计算方法;牵引负荷交直交机车功率因数为0.98~1,其功率因数已达到国标要求,无需再对交直交机车进行无功补偿,但是动力照明负荷功率因数不达标,仍需采取无功补偿措施。加设同相供电补偿装置后,主变电所主接线发生变化,保护方案随之改变,还需要考虑同相供电补偿装置的保护问题,本文探讨了两种主变电所方案配套的继电保护方案。最后,从经济和理论两方面对两种补偿方案进行了比较。理论上两种方案都能够满足工程实际的需要;经济上,基于工程实际的施工、运营数据,综合考虑了设备、土建、电费等多方面因素,对两种方案进行了经济运行分析,还将两种方案与城轨直流供电系统进行了比较。最后结合施工与经济最优化运行的要求,得出采用牵引与电力混合式主变电所方案更优的结论。