湿式离合器是汽车传动系统的重要组成部分,因具有传递转矩容量大、散热性好、换挡平顺、乘坐舒适性好和使用寿命长等特点,被各大汽车企业开发利用在高中端车上。而当湿式离合器处于空转时,摩擦片会剪切离合器里面的润滑油,随之产生带排转矩,带排转矩的存在不仅降低汽车传动系统的传动效率,还会增加离合器的润滑油温度,从而影响变速器的性能乃至整车的燃油经济性。本文结合理论研究和试验验证对湿式离合器带排转矩进行研究,研究内容如下:研究湿式离合器的结构和工作原理,分析离合器的实际工作情况,确定本文需要研究的典型工况,以及工况参数和结构参数,进而根据工况参数和结构参数,运用CATIA建立三维有限元模型,运用ICEM软件对所建的三维模型画网格。本文选择的湿式离合器摩擦片表面的沟槽形状为径向槽,由于本研究采用的离合器摩擦副尺寸较小,所以所画的网格为非结构化网格,并把网格保存为mesh文件。根据流体力学计算的基本理论及基本控制方程,讨论了计算时所需的主要方法以及收敛准则,了解FLUENT软件的计算和收敛的原理。计算时运用FLUNT的UDF自定义功能来定义润滑油的粘温特性。首先用Visual Studio编写粘度随温度的变化程序,然后把编写的程序导入FLUENT计算。研究不同润滑油温度、不同间隙、不同润滑油流量、不同沟槽数目、不同沟槽深度、不同槽宽比等对带排转矩的影响。提取出不同转速差下,润滑油在摩擦副间的流速及摩擦片表面的压力分布云图,并运用MATLAB软件分析摩擦副间润滑油的流速变化,为解释后面带排转矩随着转速差的变化提供理论基础。分析不同油温、不同转速差、不同流量等影响因素下的带排转矩,并得出结论、然后进行试验验证,以检验本次通过仿真对带排转矩的特性研究的可行性。