高速动平衡过程中,由于转子的挠性,当配重面与不平衡面不重合时,转子会产生弯曲变形,产生新的不平衡力,破坏原有的平衡。为此,准确识别出不平衡面并进行平衡,对旋转机械动平衡效率和精度的提高,有着重要的工程意义。首先,以某600MW汽轮机高中压转子为研究对象,分析了轴系弯曲变形的影响因素。当配重面与不平衡面不重合时,随着不平衡量增大、转子转速增加以及不平衡面与配重面距离增大,轴系弯曲变形量增大。当轴系中部存在不平衡量时,对于低速运行的转子,不需要考虑转子挠性,根据力和力偶平衡在轴系两侧配重可以取得较好的平衡效果;但在高速运行时,转子在不平衡力作用下会产生弯曲变形,且弯曲变形方向与不平衡力作用方向一致。在耦合作用下,两者完全正向叠加,振动增大,只在转子两侧配重无法取得很好的平衡效果。其次,建立了多轮盘静力识别模型,当轮盘上存在静力时,会对轴系弯矩分布产生影响。通过测量各轮盘左右截面的应变值可以求出各截面的弯矩进而求出各轮盘上的静力。对于稳定运行的转子,在随轴旋转的旋转坐标系下,不平衡力为一恒力。因此,旋转坐标系下不平衡力的识别同样可以用静力识别模型进行计算,建立了旋转坐标系下不平衡量识别模型,并提出了基于应变的多轮盘转子系统动平衡试验方法。与传统的动平衡方法相比,该方法无需试加重环节,且一次可以识别出所有轮盘上的不平衡量分布。最后,搭建了悬臂式和双支撑的转子试验台,对基于应变的多轮盘转子系统动平衡方法进行了验证。结果表明,无论是对于静力的识别还是旋转状态下悬臂式或双支撑转子试验台轮盘上的不平衡量,该方法均能准确地识别。并对工程实际应用中可能出现的试验误差进行了分析。