随着民航内部竞争的不断加剧和“八纵八横”高铁网络的初具规模,国内民航运输竞争达到白热化程度,越来越多的航空公司将目光聚焦在国际市场,航空联盟是拓展国际市场行之有效的一种方式,已有多家国内航空公司加入了航空联盟。由于相关经验匮乏,在开展联盟合作时国内航空公司仍然存在一定的盲目性,特别是航线网络的构建,缺乏一套科学合理的理论方法指导合作的开展。本文以联盟航线网络为切入点,研究航空公司如何构建航线网络使之满足经济性和稳定性需求。首先,运用复杂网络理论对三大航空联盟航线网络特性进行分析,得出联盟航线网络平均路径长度、度与度分布等主要统计量参数,剖析联盟航线网络特性,为构建联盟航线网络提供参考。其次,构建联盟网络中枢纽机场选择的评价指标,突出枢纽机场中转效用,并利用修正模糊层次分析法对候选枢纽机场进行分析和评价,确定候选枢纽机场。在确定情景下,以运行成本最小为目标函数,构建了严格多分配的联盟航线网络模型;对模型进行改进,在满足一定条件的前提下允许非枢纽机场直接相连,构建了非严格多分配的联盟航线网络模型,并对模型实例验证,结果表明改进后的模型对联盟网络经济性有较大改善。最后,考虑到航空运输环境的不确定性,构建了需求和成本不确定的联盟航线网络鲁棒优化模型。同时,考虑到离散情景集的局限性,将离散集合拓展到区间范围上,通过实例验证航线网络具有较强的鲁棒性,并对比分析了网络在确定和不确定情景下的结构变化。