铁路综合客运枢纽是实现不同运输方式之间衔接换乘的重要节点,换乘流线的合理设计是枢纽交通转换功能实现的核心要求。换乘流线设计实践中,建筑设计专业往往通过建筑空间布局实现流线设计,但存在各运输方式建筑模块布局条块分割、规模庞大、换乘距离长等现象,也缺少对复杂客流需求的定量把握;交通专业则聚焦于后端的流线组织,优化幅度较小。在铁路综合客运枢纽集约化、立体化、复杂化以及与城市功能更紧密融合的发展趋势下,铁路综合客运枢纽内各运输方式功能模块空间的布局也呈现立体化、分散化、灵活化的趋势。因此枢纽设计研究中,越来越重视流线设计在灵活反映客流需求、指导设施设备与建筑空间配置等方面串联枢纽设计的链条作用。构建换乘流线网络协调优化各运输方式功能空间布局、换乘设施与换乘空间配置是枢纽一体化、精细化、人性化设计的有益尝试。论文剖析铁路综合客运枢纽发展趋势、功能定位、分类分级与功能模块构成,在对换乘流线内涵重新界定与剖析的基础上,将换乘流线网络设计划分为换乘流程分析、换乘流线网络设计、换乘设施设备配置及建筑空间设计三个阶段,构建了分阶段的换乘流线网络设计方法。换乘流程分析阶段,详细分析铁路综合客运枢纽内对各运输方式间换乘流程的活动主体、活动内容、活动间连接关系、活动需求量以及活动实现方式。换乘流线网络设计阶段分为初始流线网络设计、流线网络优化两个环节。首先以换乘效率为主要考量,分析各运输方式换乘起终点区域布局影响因素,生成布局选址待选集,并确定优先度顺序,锚定换乘起终点位置,在行人路径选择因素分析的基础上,针对行人在换乘效率方面的考量生成并优化换乘流线基础网络,基于改进的最短路配流算法对基础网络交通配流,根据起终点待选集进行换乘流线初始网络方案的比选,开发了实现换乘流线初始网络自动生成与比选的程序;其次,运用空间句法,对基础换乘网络进行凸空间、视线、轴线、线段分析以及相关变量参数的计算,分析流线网络整体优化考虑因素,提出流线网络优化策略。换乘设施设备配置及建筑空间设计阶段,定义换乘流线功能节点的概念与分类,对应换乘流程分析及换乘流线网络结构,开展功能节点布局,以串联换乘设施配置、换乘流线空间设计及换乘导向标识系统布设,基于功能节点交通承载量,测算设施设备与建筑空间规模,分析导向标识系统的构成与分级,分功能节点类型提出导向标识系统布设方法。论文以无锡站北广场铁路综合客运枢纽为例,运用分阶段换乘流线网络设计方法开展换乘流程分析、换乘流线网络构建以及设施设备配置、导向标识系统布设等实证分析,验证了方法的有效性和可实施性。