【摘 要】
:
自改革开放以来,我国快速、大规模的人口城镇化和土地城镇化进程推进了大范围的城市增长,但是随着人口迁移和经济结构的转变,我国区域发展的不平衡性进一步增强。在此背景下,以人口减少、经济衰退和空间质量下降为主要特征的局部城市收缩现象开始出现,即便是像长江经济带这样具有高度战略地位的区域也未能幸免。城市收缩在新型城镇化建设过程中引发了的一系列不容忽视的挑战,因此,学术界和城市规划领域急需开展本土化的城市收
论文部分内容阅读
自改革开放以来,我国快速、大规模的人口城镇化和土地城镇化进程推进了大范围的城市增长,但是随着人口迁移和经济结构的转变,我国区域发展的不平衡性进一步增强。在此背景下,以人口减少、经济衰退和空间质量下降为主要特征的局部城市收缩现象开始出现,即便是像长江经济带这样具有高度战略地位的区域也未能幸免。城市收缩在新型城镇化建设过程中引发了的一系列不容忽视的挑战,因此,学术界和城市规划领域急需开展本土化的城市收缩研究。本研究以长江经济带为研究区域,基于格局过程-趋势模拟-机理揭示的研究思路,首先,分别在人口、经济和空间三个维度构建城市收缩指数,并在长江经济带全局、流域和城市群三个尺度下识别县域在2000-2005、2005-2010和2010-2015年的城市收缩程度、收缩维度和收缩轨迹;然后,基于泰尔系数和空间自相关性模型测度多维度收缩城市在不同尺度下的规模差异性和空间聚集特征;接着,运用GM(1,1)模拟长江经济带经济维度的收缩城市在2020-2025年和2025-2030年两个时间段内的数量及空间分布,以期丰富中国收缩城市的案例研究;最后,利用空间计量模型从人口聚集、经济聚集和公共服务聚集三个视角出发,定量化分析多维度收缩城市的影响因素以及各因素对多维度收缩城市人口聚集、经济聚集和公共服务聚集的直接效应和空间溢出效应。主要研究结论如下所示:(1)在2000-2005、2005-2010和2010-2015年三个时期,长江经济带人口维度的收缩城市分别有387个、328个和217个,分别占长江经济带县域总数的47.60%、40.34%和26.69%,三个时期内,人口收缩城市的收缩程度以微度收缩为主,主要分布在长江中上游地区。在三个时间段内,经济收缩城市均有202个,其收缩程度主要以轻度收缩和中度收缩为主。空间收缩城市有199个,具有显著的面状分布和沿轴线分布的特征,微度和轻度空间收缩的城市在各个时期的占比超过50%。就收缩维度而言,三个时期的收缩城市均已一维收缩中的人口收缩类型为主。多维度收缩城市的收缩轨迹以短暂收缩为主,且收缩轨迹越长,对应的收缩城市数量越少。(2)在2000-2005、2005-2010和2010-2015年三个时期,流域尺度和城市群尺度收缩城市的收缩程度、收缩维度和收缩轨迹有一定的差异。收缩城市的收缩程度在不同区域内以微度和轻度收缩为主,收缩维度在不同区域内以一维收缩中的人口收缩为主,三维收缩的城市数量最少。就收缩轨迹而言,在不同的尺度下,长江上游和长江中游城市群识别得到的多维度城市收缩轨迹数量最多,说明这两个区域城市发展水平波动较大。(3)长江经济带多维度收缩城市的空间分布具有显著的空间差异性和空间依赖性。基于泰尔系数测度的多维度收缩城市空间差异性表明,长江经济带人口收缩城市和经济收缩城市的收缩程度差异呈减小的趋势,而空间维度收缩城市的规模差异性呈增大的趋势。基于Moran’I的测度结果表明,长江经济带的多维度收缩城市的聚集范围有缩小的趋势,但是,长江经济带西部、中部和东部的聚集模式有较大差异,形成了长江经济带城市增长与局部收缩共存的空间格局。(4)长江经济带多维度收缩城市的演化趋势模拟结果显示,在2020-2025年和2025-2030年两个时间段内,有158个县域发生经济收缩,其收缩程度主要以微度、轻度和中度收缩为主,重度收缩城市主要集中分布在浙江省,说明相较而言浙江省的经济收缩有恶化的演化趋势,这可能是浙江省的经济发展具有明显的外需带动特征,而在复杂的国际环境以及全球化的影响下,其出口经济会受到显著影响,需引起高度重视。(5)长江经济带多维度收缩城市的人口聚集、经济聚集和公共服务聚集在空间上具有显著的空间依赖性,且受到固定资产投资、社会消费总额、规模以上工业产值和建成区面积等因素的显著影响,其中,建成区面积对三个方面的聚集程度都具有显著的负向直接效应和空间溢出效应,说明多维度收缩城市的建成区面积扩张对其本身和邻域收缩城市的治理无益。
其他文献
随着我国公路隧道数量的不断增加,对公路隧道的施工质量要求也不断提高。在众多影响隧道路面施工质量的因素中,沥青混合料的摊铺均匀性是关键因素之一。沥青混合料摊铺机在摊铺过程中,会出现集料离析等不均匀现象,导致沥青路面摊铺质量达不到规定要求,从而影响到沥青路面使用寿命。并且隧道施工时GPS被山体阻挡,导致无法接收定位信号,难以进行精确定位。因此,为了提高隧道内沥青路面的摊铺质量,本文依托云南省交通运输厅
随着社会科技的发展,我国制造企业面临着从传统企业向智能制造过渡的阶段,智能制造成为了我国企业改革的新方向,随之兴起的互联网与实体经济相融合也成为了我国企业发展的新趋势。在经济全球化的影响下,客户的需求变得多样化,企业想要满足客户多样化的需求就应该建立敏捷的市场供应链网络。供应链敏捷性不仅能够及时感知到客户的需求,而且还能根据客户需求做出及时的调整以及反馈。虽然目前企业中提升供应链敏捷性的方法有许多
随着中国经济持续快速发展,流通中的货币也不断的增加,银行作为货币周转的重要场所,钞库与银行间运转的货币规模也随之增长。银行的金融押运多基于经验来规划运钞线路,在现金押运作业时,效率较低,造成资源浪费。需对现金押运线路进行合理有效的规划。押运车内装载大量的现金等物品,因转运货物的贵重性,抢劫运钞车的事件也层出不穷,运钞过程中需考虑现金押运的风险问题。因此,本文从某押运公司的实际情况出发,研究和讨论了
党的十九届五中全会站在党和国家事业发展全局的高度,提出“十四五”时期国家经济发展相关政策,提出以创新为驱动的产业发展。创新发展已经成为我国社会的高度共识。不少企业也期望通过创新手段提高市场竞争优势,从企业前端到后端整个供应链全面创新升级。同时,国家也将创新型国家建设作为发展目标,并且将创新绩效、知识创造和知识共享等作为衡量指标。知识是企业创新的源泉,如何获取、创造和整合知识对于企业提高创新能力至关
随着市场竞争的加剧,企业规模的不断壮大,企业需要管理成千上万种不同类型的库存单位以便快速响应市场需求。如何对重点库存单位进行有效管理已经成为困扰库存管理者们的一大问题。为了避免物料资源的分配和管理不当,企业迫切需要一个合理的采购计划和控制系统确保企业不受原材料、在制品库存和成品缺货的影响且使库存成本维持在一个较低的水平。因此,学者们开发了ABC分类法来实现这种平衡。随着库存单位的类型和数量愈来愈多
城市公共交通系统中,公交系统电气化是我国新能源转型升级的重要举措,逐步采用电动公交车替代传统燃油、燃气公交车已成为必然的发展趋势。激增的电动公交车数量必将带动相关配套充电服务设施规模的增加,而现有规划的充、换电站往往无法满足新增电动公交车的充电需求。最初的电动公交系统在设计时对场地规模、电力负荷等方面考虑不足,使得原有充电设施规模与日益渐增的充电需求形成了直接矛盾,新增充电服务设施规划建设是缓解这
为应对日益严峻的环境问题,环保政策在世界范围内快速落地,为此我国也迅速采取行动,积极探索适合我国的税收政策,履行大国责任。2018伊始,以“谁排污谁交税,排多少交多少”为征税准则的《环境保护税法》正式实施。在此背景下,企业的管理和运营面临重大变革,供应链上各企业愈发重视生产制造的减排环节,并将其纳入自身生产经营决策之中。此外,采取何种供应链协调契约,能使供应链企业提升效益,实现供应链协调,同时达到
现代物流业的不断发展,推动客户需求更加趋向多样化、个性化。竞争日益激烈的运输服务市场使得物流服务商开始摒弃传统的以收益为唯一目标的做法,更注重提升客户体验。在实际的运输服务采购活动中,运输服务采购市场既包括长期合作市场也包括现货市场。物流需求的不确定性,使得承运人经常面临突发性物流运输需求,长期市场带给承运人的成本优势往往因市场需求的波动而削弱,而现货市场可以很好弥补长期市场需求波动而造成的资源浪
随着环境污染逐步恶化以及不可再生资源的减少,新能源技术的研究和发展已经成为了全球汽车行业的热点,各国政府纷纷出台相关方面的法律法规来推动新能源汽车技术的发展,纯电动汽车作为新能源下的大分支成为了我国重点发展和研究的对象。纯电动汽车机电耦合传动系统与传统汽车传动系统不同,它是由驱动电机部分和机械传动部分组成,是非常典型的机电耦合系统,在实际工程中,机电耦合效应会导致机电传动系统表现出非常复杂的动力学
磁流变阻尼器(Magneto-rheological damper,MRD)作为半主动悬架系统关键力执行机构,具有在恶劣环境下能保持正常工作状态,反应迅速的优势。但由于磁流变阻尼器具有较强的非线性滞回特性,通过悬架的状态变化直接获得磁流变阻尼器准确的输入控制电流进行汽车半主动悬架系统控制是有一定难度的。本文针对磁流变阻尼器输入控制电流准确性较差、悬架状态获取困难、汽车悬架性能难以进行实时动态控制等