大型客机制造是国家科技水平、综合实力的重要体现,大型客机制造业产业链条长、辐射面广、联带效应强,对我国经济水平、技术发展具有极强的带动作用,承担着我国产业发展的重任与使命。“主制造商——供应商”模式,简称“主供”模式,是国际大型客机制造领先企业基于长期运营实践所确定的最优管理模式,由主制造商协同众多供应商负责研制生产,其核心优势在于主制造商与供应商共同承担大型客机研制费用,共同分担整个项目周期可能面临的风险并共享利润。借鉴国际先进经验,我国大型客机协同研制也实施“主供”管理模式,坚持我国自主研制、国际协作的发展原则。不同于国际先进企业的成熟“主供”模式,由于我国自主研制起步较晚、管理经验不足、关键技术能力尚待提升、国际经济环境形式复杂等诸多不确定性因素,尽管我国大型客机“主供”模式也取得了一定成就,但依然处于“初创期”。初创期的弱主制造商问题、主制造商关键技术能力提升难题、技术壁垒限制、适航认证紧迫性等困境决定了我国大型客机“主供”供应链在国际协作方面面临亟待解决的竞争合作难题。本文基于初创期我国大型客机协同研制“主供”供应链所面临关键科学问题的关联性与紧迫性,由浅入深、逐级递进展开研究,旨在为我国大型客机协同研制供应链竞争合作提供可能的管控策略与实施建议,主要工作集中于以下几个方面:第一,考虑资金约束与供应商入侵的策略性竞争合作研究。由一个强势供应商与弱主制造商组成的“主供”供应链,强势供应商通过入侵下游市场与弱主制造商竞争,强势供应商受限于产能扩张、成本增加等因素可能存在资金约束,研究弱主制造商如何设计竞争合作策略与强势供应商达成稳定的战略合作伙伴关系并有效降低强势供应商的入侵。建立不同情形下的博弈模型,设计固定激励及变动激励结合的基于关系专用性投资的收益共享契约激励机制,通过Bargaining讨价还价谈判确定最优的竞争合作策略,以双方竞争情形下的最优收益作为谈判的保留收益,分析受保留收益限制的竞争合作机制以及双方的均衡决策,在此基础上考虑主制造商技术学习能力变化情形下的Bargaining讨价还价谈判均衡。最后分析强势供应商资金约束、主制造商学习能力、竞争程度等关键因素对最优竞争合作策略的影响,并对比不同情形下的最优竞争合作策略及博弈均衡。第二,考虑供应商入侵与能力差异的策略性竞争合作研究。由两个能力差异的竞争性供应商和一个弱主制造商组成的供应链,强势供应商可入侵下游市场与弱主制造商竞争,研究弱主制造商如何设计竞争合作策略与强势供应商建立合作伙伴关系以规避供应风险,达到从合作关系中学习获益、提升竞争力、有效缓解强势供应商入侵的目的。建立不同情形下的多阶段动态博弈模型,设计固定投资与变动收益相结合的基于关系专用性投资的收益共享契约,通过Bargaining讨价还价谈判研究契约协调具备的条件及各利益相关者的均衡决策。最后分析成本结构、利益相关者能力差异、契约条款、上下游竞争程度等关键因素对最优决策的影响,对比分析不同情形下的最优策略及策略占优性。第三,考虑初创期“主供”供应链竞争的策略性竞争合作研究。研究由两个竞争性供应商、两个竞争性主制造商组成的交叉竞争供应链,供应链成员能力差异时,弱主制造商如何与强势供应商建立合作伙伴关系以提升自身竞争优势。设计关系专用性投资及关系契约,以线性分成合作关系带来的收益激励强势供应商与主制造商建立合作关系,探究合作关系达成所需满足的契约条件,对比分析无合作关系时的博弈均衡以及合作关系影响下各成员的最优决策。分析利益相关者能力差异、成本结构、弱主制造商技术实力、上下游竞争程度、契约条款等关键因素对合作关系及最优合作策略的影响,探究关系契约协调占优性。第四,考虑初创期技术合作与供应商培育交互的策略性竞争合作研究。首先考虑由一个强势供应商、两个能力差异的竞争性主制造商组成的供应链,在此基础上考虑由弱主制造商及其培育的竞争性供应商组成的供应链,研究弱主制造商提升本土技术能力及产业链整体实力诉求下的竞争合作策略及供应商培育策略。设计双源采购及技术授权契约激励强势供应商对弱供应商进行技术授权,建立多阶段动态博弈模型研究各利益相关者的博弈均衡,为加大对培育供应商的支持力度,弱主制造商在实施双源采购策略激励供应商并通过技术授权契约进行合作的同时,对培育供应商的技术成本进行分摊,研究此时各利益相关者的最优竞争与合作策略,对比不同情形下竞合策略的优势。第五,考虑初创期适航认证风险传播的策略性竞争合作研究。研究适航认证风险影响时,综合考虑各利益相关子系统的博弈机制,系统地研究弱主制造商竞争合作策略及博弈的系统动态演化机制。识别适航认证关键风险因素,研究适航认证风险影响下利益相关者技术开放策略及技术努力策略,建立综合适航认证风险、利益相关者策略博弈、及市场等子系统的系统动力学模型,仿真分析弱主制造商能力随机波动与动态提升两种情形下的适航认证风险传播与博弈均衡策略,并验证模型及竞争策略的有效性。