随着不断增长的客流以及客运专线的大规模建设,许多铁路枢纽内将同时拥有高速线、城际线和普速线,从而改造既有客运站、新建客运站或对枢纽内车站重新分工是提高枢纽内旅客运输能力的常用措施。因此在既有车站布局固定的背景下,研究枢纽内部各个车站的合理分工方案则是关系到铁路设施的能力能否充分发挥,既有线与客运专线两个系统能否协调发展,铁路系统与城市公共交通系统能否有效配合的重要课题。本文通过相关基础理论分析,并结合成都枢纽实际情况展开了以下内容的研究：首先针对客运专线引入枢纽背景下所涉及到的相关问题进行了分析,其中包括枢纽内铁路运输组织模式、客流特征、铁路与枢纽内其他交通工具衔接换乘问题,并分类比较了目前采用的客运站分工模式。其次,对客运站分工方案的影响因素进行了量化分析,为模型的建立提供基础参数。再次,通过以最小化旅客出行费用和最小铁路企业运营费用为目标,以枢纽内客流量在网络弧上的分配量为决策变量,将旅客出行量、待分工客运站的始发终到能力、通过能力、城市公共交通的集散能力、线路通过能力作为约束条件,建立多目标线性规划模型,并通过LINGO软件提出模型求解方法。最后,结合成都枢纽的为算例,证明优化模型的可行性。