为缓解交通拥堵，我国早在十年前就提出了公交优先政策，但其落实效果并不尽人意，经研究发现，正是由于公交车辆在交叉口的优先权无法得到保证，造成了车辆延误过大而致使公交优先无法真正实现。公交车在交叉口处的优先权无法得到保证这个问题，是由公交专用道在交叉口的处理不当引起的，而设置回授线就是公交专用道在交叉口的处理方式之一。回授线长度的合理设计不仅能使公交车的优先权得到保证，而且又不会增加交叉口延误情况，甚至对整个公交系统的运行效益都起着重要的改善作用，而如果此距离规划设计不合理，不仅不能保证公交车辆优先通过交叉口，还会造成交叉口车辆的混乱。但是，在实际应用中，回授线的设置大多是根据经验值确定一个大致的距离，并未针对实际不同情况对其做出合理长度的规划。因此，本文希望通过此次研究，能对交叉口回授线长度设计方面起到一定的借鉴之用，使交叉口公交优先更加有保证。本文通过仿真的方法来研究不同车流量情况下回授线合理长度设置的问题。首先通过分析公交专用道在交叉口的处理问题，引入了广义概念上的回授线作为研究对象，并确定了回授线长度的影响因素；然后，根据研究内容需要选取了VISSIM仿真软件作为交通仿真工具，并在石家庄市区选择了两个典型交叉口作为要研究的两种类型公交进口道的代表交叉口，针对这两个交叉口做出详细调查方案，包括调查内容、调查方法和调查数据整理；进而根据调查得来的数据建立了公交进口道仿真模型，并选取了正交试验法对仿真模型的参数进行标定，经过验证标定后的参数是可用的、符合现实交通流情况后做仿真试验，通过更改公交车流量、右转车流量和回授线长度这三个变量完成仿真试验，输出试验数据并对其进行分析，最后确定出不同交通情况下的回授线合理长度。