随着经济持续发展,租赁在我国各行业中的应用也愈发广泛,但此前2001年安然事件和2008年全球金融危机的爆发,使美国社会各界质疑IAS17下会计信息的真实可靠性,自此为了解决IAS17中“两租分离”造成的部分企业利用经营租赁不计入资产负债表特点进行表外融资和盈余管理的问题,IASB和FASB成立工作小组联合修订IAS17,发布较多版本的讨论稿和征求意见稿后,最终于2016年颁布修订的租赁准则IFRS16。而我国财政部考虑到要与国际会计准则趋同等,故而在2018年也修订了《企业会计准则第21号——租赁》,并且规定境内外同时上市的企业以及在境外上市并采用国际财务报告准则的企业从2019年起执行。新租赁准则中规定承租方不再区分融资租赁还是经营租赁,采用“两租合一”的会计处理模式,两种方式均确认使用权资产与租赁负债,经营租赁表外融资的优势消除,与融资租赁的财务影响一致。租赁是航空公司扩充机队规模的主要途径,在三大航空公司中以融资租赁和经营租赁方式获得飞机使用权的架数占机队总规模的比重基本都达到60%以上;早在2016年商务部曾统计租赁行业融资租赁额的分布情况,结果显示交通运输业排第二位,这些数据均体现出租赁在航空业中的应用广度。此外在对航空业现状的分析中也发现,前些年我国经济腾飞,不断优化经济结构、持续加大对外开放程度,居民消费转型升级,在这样的大环境下,大众旅游也日渐兴盛,对航空出行的需求水涨船高,航空公司扩张机队规模的需求迫切。但考虑到航空业行业利润较低且购机成本高昂,仅靠自购的方式组建机队显得不切实际,租赁的优势在此凸显,再加上财政部等推出的政策支持,才能满足航空公司的机队扩张需求。本文的研究对象南方航空公司,无论是在机队总规模还是机队中经营租赁的占比上均高于另两大航空公司,故而研究新租赁准则实施的影响具有代表性和必要性。本文紧紧围绕修订后的新租赁准则展开研究,一方面借助描述性统计等方法对南航经营状况进行分析,分别从收入和成本的角度入手,得出近年来营业收入和成本增速减慢,但主营业务成本的低增速还是没能抵消主营业务收入增长疲软的影响,2019年净利润同比降低;利用比较分析法对比分析了2019年新租赁准则实施前后的南航财务指标,结果显示偿债能力指标和盈利能力指标恶化;还分析了南航的飞机租购比,发现机队构成中经营租赁飞机架数出现五年来首次降低。另一方面,依据新租赁准则中会计处理规定,对2018年资产负债表、利润表和现金流量表进行还原,将资产负债表的还原结果与2019南航年报中的自行调整结果比较后发现差别不大,侧面印证还原结果比较可靠。还原后的资产负债表中资产和负债均增大,报表扩张,据此计算的2018年调整后的资产负债率,与原数据相比增长较多,偿债能力指标恶化,Z值降低,财务风险较高;还原后的利润表中增加的利息费用与财务费用之和大于减少的经营租赁费,净利润降低,利润呈现前低后高的特点;还原后的现金流量表除了所得税费用变化带来的影响外,相关数据变化只是属性的改变,总体上变化不大。更进一步说,还研究了新租赁准则实施对南航飞机引进方式和风险管理的影响,经过分析2019年前后机队构成变化得出,新租赁准则的实施使南航更倾向于利用融资租赁组建机队;南航面对增大的利率、汇率和融资风险签订了利率互换合同、货币互换合同等加强风险管理。基于此本文最后建议其他还未执行新租赁准则的民营航空公司可以从控制成本、调整融资结构、优化机队构成和参与准则修订这四方面着手应对。