车载无线通信技术(WAVE)作为未来智能交通系统(ITS)的基础之一，通过车与车、车与路边单元的相互通信来构成无线通信网络，用于传递辅助驾驶或事故避免等实时信息，同时提供车载娱乐、实时导航、Internet接入等数据服务，使交通运输更加安全、高效、环保、舒适。　　 本文首先对车载无线通信的网络结构、网络特点、业务类型、通信模式以及关键技术挑战等方面进行了深入归纳和总结。然后从VANET交通安全应用的要求出发，分析了当前IEEE802.11p草案的MAC层协议。针对CSMA信道接入机制无法保证广播可靠性和接入时延的问题，主要做了以下工作：　　 根据IEEE802.11p草案要求，在NS-2.29下，扩展了MessagePassing代理用于发送广播信息，创建了广播数据流，添加了EDCA接入机制，指定了运动模式并配置了相应的物理层参数。然后对车载安全业务广播的信道接入时延和分组的成功接收率进行了比较深入的分析。仿真结果表明：在CSMA信道接入机制下，隐藏终端造成广播信息大量丢失，虽然较小的竞争窗口能够优先接入信道，但接入时延具有不可确定性，尤其在网络负荷比较重时，因此这对车载安全应用业务是无法容忍的。　　 通过对各种分布式广播MAC协议进行深入的归纳和分析，可知RR-ALOHA(可靠预留阿罗哈)接入机制能够很好的克服隐藏终端问题。然而该接入机制存在两个问题：拓扑群的节点数多于帧时隙数目的问题，以及拓扑群融合引起预留时隙上的碰撞，造成冲突节点都放弃原有时隙而重新竞争信道的问题。针对上面两个问题，在前人工作的基础上，本文提出了一种自适应功率控制的广播MAC协议方案。在该协议方案下，节点可以根据网络的负荷来改变拓扑群的大小，从而有效的控制拓扑群下的节点数；通过对RR-ALOHA规则的改进，大大减小了拓扑群融合带来的问题。经分析可知，所提协议方案很好的克服了RR-ALOHA存在的两个问题，从而降低了竞争信道的接入时延，保证了广播的可靠性。