贵州省凯里至羊甲(凯羊)高速公路第五合同段项目,起讫点桩号K35+120~K47+000,全长11.88公里。公路沿线地形条件复杂,总体地势起点、终点较缓,中部高差变化较大,沿线广泛分布着大量的红粘土。为了将沿线的红粘土资源化,以降低施工成本,采用红粘土填筑路基成为必然。红粘土作为一种特殊性土,物理力学性质复杂,施工困难。面对这一系列工程问题,对红粘土路基施工技术的研究成为当务之急。文章结合工程背景及有关资料,通过室内土工试验和现场碾压试验充分了解红粘土的物理力学性质。室内试验结果表明沿线土样的天然含水率较高,液限超过50%,压缩性较低,无膨胀性;现场碾压试验表明红粘土土样随着稠度的增大和击实功的提高,CBR和干密度也随之增大。采用大吨位的压路机,增加碾压次数,能有效提高碾压效果,但是过分的强调压路机的吨位和碾压的次数对提高土体的干密度没有太明显的效果。红粘土路基施工的内容主要包括地基处理及清除表土、铺筑试验路段、施工前的相关准备工作、摊铺与碾压和质量检测几个部分。施工时要严格控制含水量、松铺厚度、碾压次数和碾压机具组合和选择、碾压程序及排水等影响施工质量的因素,同时文中对具体的施工工艺及施工控制要点做了系统详细的介绍。红粘土路基施工要避免雨季,在施工时要分层碾压,同时尽量保证施工过程连续,如遇特殊情况不能连续施工时,要对施工完成的红粘土路基表层作封盖处理。同时要做好排水和防护设施。最后对红粘土路基进行现场沉降监测和数值模拟计算,在监测时要保证监测时间要与施工后期位移监测时间保持一致,要保证每铺筑一层监测一次,及时整理监测数据,并进行分析。现场监测和数值计算结果表明红粘土路基在填筑初期的沉降量比较大,施工完毕之后,沉降速率越来越小,沉降量逐渐趋于稳定。红粘土路基固结沉降速率较快,红粘土路基的大部分沉降在100~150d范围内完成的。