本文以合肥市地铁5号线云谷路车站深基坑工程为背景,采用理论分析、数值模拟的方法对基坑开挖全过程进行模拟,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,论文主要研究内容及结论如下:(1)以合肥地铁深基坑工程实例为背景,确定了该深基坑的监测内容、监测点的布设和监测方案,对深基坑的监测数据进行整理,分析了深基坑及支护结构的变形、支撑轴力、周围地表沉降等变化规律。(2)运用有限元软件MIDAS/GTS建立了深基坑的三维模型,重点分析了围护结构变形、坑底隆起以及地表沉降的变形规律,结果表明:随着基坑开挖深度的增加,围护结构水平向位移随深度的变化呈现出先增大后减小的趋势,基坑开挖至底时,围护结构水平位移达到最大;地表沉降变化曲线呈先增大后减小最后逐渐趋于稳定的“抛物线”形式,基坑开挖至底时,地表沉降量达到最大;坑底隆起量变化的规律呈现出“中间大,两端小”的趋势,基坑开挖至底时,坑底隆起量在坑底中心位置附近达到最大值。(3)利用数值模拟,进一步分析了不考虑基坑降水与考虑基坑降水两者有限元模型的比较,在考虑基坑降水情况下,基坑围护结构的水平位移与周围地表沉降值整体偏大。基坑开挖实际过程是一个复杂的渗流场和应力场共同作用的过程,未考虑地下水基坑开挖分析就是单一的应力分析,这对分析基坑开挖变形是偏不安全的。且研究了随钢支撑自身刚度的增加及钢支撑间距减小,基坑的正常使用稳定性都在增加。但当钢支撑支撑较密和刚度达到一定程度时,基坑的变形几乎不发生变化,所以在满足基坑稳定性的前提下,基坑的开挖和支护设计要选取合适的钢支撑。(4)对地铁车站深基坑进行现场监测,主要从围护结构深层水平向位移、支撑轴力以及基坑周围地表沉降三方面进行分析。监测数据满足规范与设计要求,表明该工程的围护结构设计方案合理有效。数值模拟结果与实测结果吻合度较高,说明所采用的计算模型是合理的,数值模拟结果可为类似基坑工程开挖前围护结构设计以及基坑监测方案的制定提供参考。