中国农村已进入城镇化快速发展的阶段,中国农村正在发生大变革,农村的快速建设促进了农村交通建设与建成环境的快速变化,农村居民通往乡镇、城市的出行更加方便、快捷。随着建成环境的变化,一方面,农村居民出行可供选择的交通方式增多,其原有的出行模式可能发生相应变化;另一方面,通过研究农村居民出行满意度可以反映农村居民对交通基础设施的使用体验、交通规划出行的主观感受以及必要的需求。农村交通基础设施建设及道路的规划应该做到较好地满足农村居民的日常出行需求,这即是以人为本的新农村可持续建设体现,也为农村交通规划建设实践提供理论指导。本研究基于农村居民视角,通过三次进村入户问卷调查获取研究数据,利用SPSS23.0、Acrgis10.2、AMOS21.0软件,通过因子分析、MNL模型、结构方程,结合Acrgis地理信息技术,对农村居民建成环境感知和偏好、出行模式选择、出行满意度进行逐步深入的研究。并根据研究结论,结合四川省实际情况为新农村建设提出政策建议。论文主要研究结论如下:(1)通过对农村居民对建成环境的感知和偏好进行因子分析发现:居民感知日常出行方便,可达性好,公共环境及居住环境安全舒适,有较好的出行道路,但建成环境中仍存在交通、犯罪事件。农村居民更偏向于居住在出行安全的环境中,且出行安全对于农村居民来说是最为重要,其次为交通便利、公共环境、出行道路、邻里和谐等因素。(2)对农村居民出行模式建立MNL模型后发现:建筑密度对私家车出行有显著的正向影响,这与基于城市建设环境研究的结论相反,导致的原因是农村密度远低于城市,且距离城中心的距离仍然较远。道路密度的增加会增大农村居民选择电瓶车和摩托车的出行频率。可达性感知和偏好正向影响选择步行的概率。安全与邻里和谐感知对摩托车和私家车出行频率有正向影响。喜欢安全居住环境的农村居民有更大概率选择步行出行。(3)通过对农村居民出行满意度的路径分析得出:建筑密度、道路密度、方便可达集市数对农村居民出行满意度有显著正向影响,且建筑密度对出行满意度的影响最大,其次为道路密度。基础设施与可达性感知越好,居民的出行满意度越高。偏好自有交通工具出行正向影响出行满意度。公交出行直接负向影响出行满意度,私家车保有量显著正向影响出行满意度,其它家庭车辆保有量影响不显著。农村居民对日常出行模式的满意度显著正向影响出行满意度。针对四川省实证研究得出的结论,在未来的农村建设中,应更多地确保农村居民的出行安全舒适,农村规划中考虑农村居民对建成环境的感受,使新农村建设更以人为本。尽管农村道路建设取得了相当大的成就,但农村居民乘坐公共交通的频率仍然很低。农村公交出行便利程度有待提升,建议增加对公共交通设施的投资、增加公交站点与公交班次,充分考虑新农村路网规划的地区适宜性。为了提高农村居民出行满意度,建设行政相关部门与乡村建设规划人员应考虑适当提高新农村的建筑密度和道路密度,增加农村居民方便可达的集市数量。