随着科学技术的发展和社会经济水平的提高，人民的生活水平也得到了很大的提升，同时汽车行业得到了飞速的发展，汽车的购买数量也逐年增加。但随之而来的影响是，社会不仅面临着能源危机，而且造成了一系列的环境问题，如尾气造成的大气污染，环境噪声污染等等。为了缓解这一系列的问题，各国开始针对电动汽车展开研究，汽车行业从内燃机汽车逐步向电动汽车转型，再加上国内外政策支持，电动汽车将迎来一个飞速发展的时代。
　　蓄电池作为电动汽车单一能量源，功率密度较小，不能满足电动汽车运行过程中的瞬时大功率的需求，蓄电池储存能量有限，导致车辆的续航里程比较短，需要频繁充放电，但同时频繁充放电对蓄电池的损害影响较大，导致蓄电池的寿命缩短。电动汽车车载电源寿命较短，续航里程短，严重限制了电动汽车的推广应用。针对这一问题，论文采用了超级电容作为辅助电源，与蓄电池并联组成电动汽车复合电源，共同驱动电动汽车运行。主要内容包括：
　　（1）描述了复合电源系统关键部件蓄电池、超级电容的工作原理和充放电特性以及DC/DC变换器的工作原理。蓄电池具有较高的能量密度，超级电容具有较高的功率密度，将两者结合在一起工作共同作为电动汽车车载电源，能够优势互补，使得电动汽车运行更加高效。
　　（2）介绍了电动汽车供电系统常用的几种连接方式，包括被动式、半主动式、主动式复合电源拓扑结构，以及各自的优缺点。选择半主动式和主动式复合电源进行比较研究。
　　（3）详细分析了电动汽车的5种基本运行模式，以及各个运行模式下能量流动情况。电动汽车驱动运行时，复合电源工作模式有三种：蓄电池单独提供驱动功率，超级电容单独提供驱动功率和蓄电池-超级电容共同提供驱动功率。电动汽车运行于制动状态时，复合电源工作模式有两种：超级电容回收制动能量和能耗电阻消耗制动能量。
　　（4）基于电动汽车复合电源系统的研究，提出了一种基于运行过程中需求功率变化的混合控制策略，从而更合理地进行能量分配，及时做出动态调整，更好地适应了电动汽车工作模式的变化。在MATLAB/simulink仿真环境下搭建电动汽车复合电源仿真模型并对所提出的控制策略进行仿真验证。