【摘 要】
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异响是汽车设计中影响客户满意度的主要问题之一,原理和特征都非常复杂,具有很强的非线性。汽车仪表板作为驾驶舱内最显眼的位置,其组成部件之间有大量相互接触的表面,是汽车上出现异响问题最多的系统之一。在汽车的使用周期内,会经历低温、常温和高温等不同的温度工况,因此研究汽车仪表板在不同温度条件下的异响性能十分有必要。汽车仪表板上的零部件大多采用塑料材料,主要包括PP+EPDM＿T20、PP＿T20、PC/
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异响是汽车设计中影响客户满意度的主要问题之一,原理和特征都非常复杂,具有很强的非线性。汽车仪表板作为驾驶舱内最显眼的位置,其组成部件之间有大量相互接触的表面,是汽车上出现异响问题最多的系统之一。在汽车的使用周期内,会经历低温、常温和高温等不同的温度工况,因此研究汽车仪表板在不同温度条件下的异响性能十分有必要。汽车仪表板上的零部件大多采用塑料材料,主要包括PP+EPDM＿T20、PP＿T20、PC/ABS和HDPE。利用电子万能试验机,对仪表板的主要材料进行准静态拉伸试验,采用数字图像相关（DIC）方法得到材料在低温-30℃、10℃、常温23℃和高温50℃温度环境下的弹性模量和泊松比,为仪表板有限元建模提供材料参数。研究Ziegler SSP-04材料兼容试验机的原理,并测定PC/ABS和包覆材料PVC组成的摩擦副在低温-30℃、10℃、常温23℃和高温50℃温度环境下的异响风险指数（RPN）和发生黏滑运动的脉冲率,得到摩擦副在不同温度下产生单个脉冲时对应的相对位移范围,为仪表板摩擦异响分析提供参考依据。对摩擦异响和敲击异响的评估原理进行分析,并根据试验获取的材料相关参数,对仪表板进行前处理。应用Optistruct求解器进行瞬态响应分析求解相邻部件在路面激励下的相对位移,结合单个脉冲相对位移和相邻部件设计间隙等数据,对不同温度下的摩擦异响和敲击异响进行识别。结果表明,温度越高,相邻部件之间最大相对位移越大,产生异响的风险越大。在后期试验阶段,根据样车在异响专用路面上采集的路谱信号,在实验室进行低温、常温和高温环境下的整车四立柱异响试验,在振动台上进行仪表板零部件异响台架试验,检查仪表板中出现的异响问题并提出整改意见。用加速度传感器测量常温下仪表板边界位置的相对位移,与仿真值进行比较,两者趋势基本一致,说明仿真模型有效可靠,该仿真方法可用于车辆前期开发设计阶段零部件异响分析。
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