随着城市的发展及城市轨道交通的大规模建设，地铁已经成为大中城市重要的交通支撑。同时，高速铁路提高了城际之间旅客的出行效率，降低了旅客出行的时间成本，在城市一体化建设的背景下扮演着越来越重要的角色。随着轨道交通设施的建设，出现了很多高铁桥梁穿越既有城市地铁线路的工程实例。新建桥梁结构的建设势必造成地层应力重分布，引起地层及既有结构的变形，对既有地铁线路的安全运营造成不利影响，因而研究新建高铁桥梁穿越既有地铁线路施工具有重要的现实意义。
　　以W大桥上跨地铁某工程区间为工程背景，采用数值模拟方法研究了新建工程施工对既有盾构区间隧道的影响规律。主要研究成果如下：
　　(1)详细调查新建工程的地质水文情况，根据新建工程与既有区间隧道的相对位置，分析了工程的风险因素。并对既有隧道及轨道结构现状进行调查，为数值模拟提供必要依据。
　　(2)采用ANSYS建立数值计算模型，计算施工引起既有隧道及轨道结构的竖向和横向变形，分析了既有结构的变形规律。计算结果表明：由于桥梁基础及承台基坑开挖引起的土体卸载，既有隧道及轨道结构产生了上浮，既有结构变形随施工阶段不断增大。桥梁上部结构施工阶段使新建桩基产生沉降，进一步引起了既有结构产生沉降变形。由于新建桩基、承台与右线隧道距离更近且群桩在右线隧道一侧分布更为密集，右线隧道及轨道结构变形大于左线。
　　(3)总结既有结构变形控制的重点阶段，得出如下结论：桩基施工在桥梁基础施工阶段对既有结构的影响最大，是既有结构上浮变形控制的关键阶段。既有结构在桥梁上部结构施工阶段产生了较大竖向变形，并由上浮状态转变为下沉状态，因而桥梁上部结构施工阶段是既有结构沉降变形控制的关键阶段。
　　(4)对施工过程的监测数据进行全过程分析，并将既有隧道及轨道结构变形实测数据与数值模拟结果进行对比。结果表明：数值模拟得到的既有结构变形曲线与实测数据基本一致，证明了数值模拟方法的正确性。
　　(5)阐述穿越工程施工中既有结构变形的控制措施以及施工流程，提出了既有轨道结构变形控制措施，通过设置轨距拉杆、防脱护轨以及加强监测保证轨道几何形位满足运营要求。