三元催化器在发动机理论空燃比附近对于汽油机主要污染物CO、NO_X、HC均具有较高的转化效率,因此在汽车上得到广泛应用。然而,随着使用时间的增加,催化器转化效率会有所降低。对三元催化器的老化特性研究,确保三元催化器长期稳定的工作,具有重要意义。我国轻型车排放法规GB18352.5对污染物排放控制装置耐久性提出了要求,规定可以通过整车试验方法在道路上或者转鼓上运行16万公里来对污染物控制装置进行耐久性认证。整车试验方法试验成本较高,试验风险也较大。法规也同时提出了催化器快速老化台架试验方法(Standard Bench Cycle,以下简称SBC)。SBC台架快速老化方法,是基于催化器老化主要为热老化的原理,通过提高催化器反应温度来提高催化器老化强度从而缩短老化时间的方法。目前,SBC快速老化方法尚未广泛应用。本方法虽然能够节约试验时间,但是试验流程中涉及到试验项目多,试验过程复杂,迫切需要通过完整试验对试验方法进行应用研究。本文通过整车试验和发动机台架试验对SBC台架快速老化方法进行了研究,包括催化器快速老化时间计算、整车SRC催化器温度场研究、满足法规要求的台架搭建方法研究、发动机SBC工况调试方法研究、不同SBC方案选取方法研究、老化结果分析等内容。通过试验研究表明,催化器中后部温度高于前端温度,温度最高位置位于催化器中后部靠近边缘处;SBC台架搭建主要在于选取合适的发动机作为废气发生器以及设计空气喷射装置。发动机转速、负荷、空燃比、点火提前角均是影响催化器温度的因素。与点火提前角相比,空燃比和二次空气喷射对催化器温度影响更大,并且在对催化器进行二次空气喷射条件下,调整发动机空燃比会对催化器温度产生明显影响。因此发动机SBC工况调试优先采用空燃比调整的技术方法;通过老化结果的对比分析,SBC快速老化得到的劣化系数高于通过整车试验得到的劣化系数,但是仍能够满足法规要求。SBC快速老化方法是今后缩短认证试验时间,降低试验成本的可行方法。