随着经济社会的快速发展,钢管结构凭借良好的力学性能和优美的建筑造型,得到了广泛的运用,如海洋平台、火车站、体育馆、飞机场等。近年来,由于地震、爆炸、撞击等灾害,致使结构严重受损或倒塌的事故时有发生,造成重大人员伤亡和财产损失,而冲击荷载往往是使结构严重受损的重要原因。为此,人们越来越关注工程结构的抗冲击性能评估和设计问题。作为钢管结构的关键部分,管节点的抗冲击性能很大程度上决定了钢管结构是否具有良好的抗冲击能力。目前对管节点和加强管节点的研究主要集中在静态力学性能方面,而冲击荷载作用下,其失效机理、极限承载力、结构变形、能量转换等研究较少,且主要研究对象为热轧管材,冷弯管节点在冲击荷载作用下的力学性能研究还需要进行大量的基础研究工作。为此,本文采用湖南大学高性能落锤试验机对普通冷弯T型方管节点和采用内部横向加劲板和上翼缘垫板加强的加强节点进行了抗冲击力学性能试验研究。同时运用有限元分析软件ABAQUS/Explict对普通节点和加强节点进行了非线性数值模拟分析。主要开展了以下几个方面的研究工作：(1)进行了4个普通节点和分别采用主管内横向加劲板和上翼缘垫板加强的2个加强节点的抗冲击性能试验研究,确定普通节点和加强节点的破坏模式；揭示冲击过程中节点变形、冲击力等抗冲击性能指标的变化发展规律,并对比普通节点和加强节点的抗冲击性能指标差异,验证加强措施的有效性。(2)对比分析了冲击动能、支主管宽度比等参数,以及不同加强措施对冲击力和节点位移等抗冲击性能指标的影响,并通过分析荷载-位移曲线,能量耗散等对普通节点和加强节点的抗冲击性能进行了初步分析。(3)基于冷弯管截面材性分布的差异,运用有限元软件ABAQUS/Explict建立了冷弯管节点的数值分析模型,与本文试验结果进行了对比,吻合较好。并基于有限元模型对冲击荷载下的节点抗冲击工作机理进行了分析。初步分析了局部变形和整体变形的耦合关系,基于能量的塑性铰线理论,以及能量耗散与冲击动能的关系,提出普通节点抗冲击承载力的简化公式。(4)运用验证过的数值模型进行了冲击动能、支主管宽度比、主管宽厚比等影响因素的分析,并对比了热轧管节点和冷弯管节点的抗冲击受力性能差异。