简支梁桥在高铁方面有着非常普遍的运用,车-桥系统作为动静结合体,展现了不同于其他物体的空气动力学问题。侧风作用下车-桥系统周围的空气流动非常复杂,结构所受的风荷载也会对桥梁以及列车的安全性造成一定的影响。对于侧风下车-桥系统的气动特性方面的研究,国内外学者已取得了较多成果,但对于动静态系统的气动特性对比,风速、车速、风向角对系统气动力系数以及表面压力系数的影响等方面的研究仍需进一步深入。本文结合CFD流体软件,以32m简支箱梁桥与CRH3列车为研究对象,对系统中列车与桥梁的气动特性进行数值仿真分析,主要研究内容与结论如下:1、建立了车-桥系统的CFD网格模型,并通过与风洞试验所获取的列车气动力系数以及风剖面风速分布进行对比,验证了网格模型的准确性。2、将动静态工况下系统的气动特性进行对比,根据其差异大小来评价静态风洞试验,可以得到:静态风洞试验难以准确地模拟实际高车速下列车的气动特性,尤其是对于升力系数以及列车端部区域。3、对不同偏航角及风向角作用下系统的绕流场进行了对比,得出偏航角的变化会改变系统旋涡的发展方向,而风向角对流场的影响相对较小。4、对比了不同车速、风速、风向角工况下系统的气动参数,得出以下结论:当风向角不变时,车速的增加以及风速的减小,即偏航角的减小会使列车表面及桥面的压力系数变化,进而导致列车气动力系数的增大,以及桥梁侧力系数、升力系数的减小和力矩系数的增大。而在风向角改变时,车-桥系统的气动特性会受偏航角与风向角双重影响。