随着山区高速公路里程的不断增加,隧道群路段的数量也逐年攀升。隧道群路段因其行车环境的复杂性,一直是交通事故的多发路段,如何减少隧道群路段的交通事故率、降低隧道群路段的事故严重程度是山区高速公路交通安全值得研究的重要问题。在引发隧道群路段交通事故的众多因素当中,行车速度与隧道群特殊环境不协调是重要的原因之一。因此,本文对隧道群路段的事故特征和限速问题进行研究,为改善山区高速公路隧道群路段的交通安全提供理论支撑和技术支持。本文首先对隧道群路段的限速影响因素进行总结分析。在参考国内外大量研究成果的基础上,基于驾驶员的视觉变化特征对隧道群做出界定;然后对交通工程学中四种常见的速度进行分析,明确限制速度与其他速度的关联与区别;进而从人、车、路、环境的角度对隧道群路段限速的影响因素进行定性分析,为限速技术的研究提供理论基础。其次,对隧道群路段的限速技术进行研究。在隧道群路段事故和速度数据的基础上对隧道群限速区段进行分析,提出制定隧道群限速标准时应该考虑的约束条件,进而根据这些约束条件构建隧道群路段限速值计算模型;依据可变限速的特点,指出在隧道群路段拥堵状况下宜采用可变限速的方法,并构建可变限速模型;根据隧道群路段的事故特征和速度特征,对隧道群路段的限速设施进行研究。最后,对隧道群限速技术进行应用和仿真。以河南省洛栾高速公路隧道群为例应用限速技术确定隧道群路段的限速值,并采用VISSIM仿真软件对隧道群路段拥堵状况下的可变限速效果进行仿真评估,进而对洛栾高速隧道群路段的限速设置效果进行评估。研究结果表明,可变限速可以有效降低隧道群路段发生事故时的拥堵程度,有利于维持拥堵状况下隧道群路段交通流的稳定性,可以改善隧道群路段的交通安全效果。采用本文提出的限速方法对隧道群路段进行限速可以在保证道路通行效率的前提下提高隧道群路段的安全性。