【摘 要】
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合理设置列车的多站间冗余运行时间和发车间隔,可以有效降低列车的运行能耗。以节能为目标的轮轨列车站间冗余运行时间优化取得了丰富的研究成果,但中低速磁浮列车的相关研究还处于起步阶段。本文针对中低速磁浮的技术特征,以节能为目标研究中低速磁浮列车多站间冗余运行时间分配和发车间隔问题。首先,建立了列车运行能耗模型,然后,再计算列车站间最小运行时间和列车节能策略下的最优节能运行时间,在此基础上,以节能为目标,
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合理设置列车的多站间冗余运行时间和发车间隔,可以有效降低列车的运行能耗。以节能为目标的轮轨列车站间冗余运行时间优化取得了丰富的研究成果,但中低速磁浮列车的相关研究还处于起步阶段。本文针对中低速磁浮的技术特征,以节能为目标研究中低速磁浮列车多站间冗余运行时间分配和发车间隔问题。首先,建立了列车运行能耗模型,然后,再计算列车站间最小运行时间和列车节能策略下的最优节能运行时间,在此基础上,以节能为目标,研究多站间最优运行时间和最优的发车间隔。论文的主要研究内容如下:（1）针对中低速磁浮的技术特征,分析了异步牵引力和电磁悬浮力等各种力对列车的作用和对应的功率关系,在此基础上,得到了中低速磁浮列车的运行能耗模型。（2）研究单列车多站间冗余运行时间分配问题。首先,求解了列车站间最小运行时间,然后,利用Pareto迭代寻优方法得到中低速磁浮列车节能运行策略,求解列车最优节能运行时间,在此基础上,在总运行时间不变的前提下,利用遗传算法得到单车多站间冗余运行时间分配方案。以北京S1线为对象验证方案有效性,所求方案总能耗减少6.03%。（3）研究多列车多站间运行时间和发车间隔分配问题。针对再生制动能量回馈给相邻列车的运营场景,以全线全部列车运行能耗最小为目标,利用多种群遗传算法得到多车多站间冗余运行时间分配和发车间隔设置方案。以北京S1线为对象验证方案有效性,所求方案相比只优化发车间隔总能耗减少3.38%,相比只优化运行时间总能耗减少7.67%。图26幅,表12个,参考文献74篇。
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