传递路径分析方法是一种基于试验的分析方法,汽车运行状态下,发动机振动、进排气系统噪声等激励经由车身结构和空气向汽车乘客舱辐射形成车内噪声,这大大影响了驾乘人员的乘坐舒适性,其中车内结构噪声为主要车内噪声,本文通过OPAX(Operational-X TPA)方法对车内噪声的主要结构噪声源进行识别,得出了车内结构噪声源。基于OPAX方法的基础理论,通过最小二乘法实现传递函数估计,并采用单自由度悬置模型识别工作载荷,从而计算各条结构传递路径对车内噪声的贡献分量和OPAX拟合值。以某国产SUV乘用车为例,通过试验获取在定置匀加速工况下,左悬置、右悬置、后悬置主、被动侧位置的振动加速度信号与进气口位置、排气口位置、驾驶员右耳位置、副驾驶员左耳位置及后排座椅中央位置的噪声声压数据。对工况数据进行频谱变换,分别计算常相干函数和偏相干函数,通过偏相干分析得出在定置匀加速工况下,车内噪声主要影响因素为发动机悬置系统振动,即车内结构噪声为主要车内噪声。采用直接测量的方法得到发动机悬置系统振动加速度信号与车内噪声声压信号,车内噪声声压除以发动机悬置系统振动加速度得到结构传递路径的系统频响函数。对采集的工况数据进行阶次分析,获得阶次切片数据。利用阶次切片数据和系统频响函数数据建立OPAX模型,对结构载荷进行识别,得到各条结构传递路径的悬置动刚度,进而计算出贡献分量,对贡献量结果进行分析,识别出车内结构噪声源为发动机右悬置振动。对比偏相干与OPAX的分析结论,二者一致,结论可靠。