随着列车运行速度的提高,高速列车的设计对车体结构轻量化提出了更高要求。CRH3型动车组(Electric Multiple Unit,EMU)车窗作为客车车体的重要组成部分,与车体连接采用Sika胶粘接工艺,是提高车体轻量化重要措施之一。动车组车窗粘接强度试验对提高客车运行的安全性、可靠性、舒适性尤为重要,试验以不破坏车体结构为前提条件,针对试验过程中施加的检测试验载荷对车体结构造成的影响进行有限元分析,对车窗粘接强度检测试验具有指导意义。本文以试验施加的理论计算载荷为依据,选取CRH3型动车组中间车体作为研究对象,建立动车组车体三维模型,并设计了高度可调的内支撑结构以降低车窗粘接强度试验载荷对动车车体的影响。根据试验施加的理论计算载荷,利用HyperMesh、ANSYS软件对车窗粘接强度试验中车窗外侧玻璃正拉力及侧拉力试验对车体受力的影响进行联合仿真分析,并分别采用递减、递增载荷对试验车体进行重复加载,分析结果表明,车体结构免受破坏的极限试验载荷分别为100kN和200kN;同样采用递减载荷对试验车体窗框重复加载,进行窗框粘接强度的正推力及侧拉力试验,有限元分析结果显示窗框粘接强度正推力试验最大施加载荷不得超过100kN,侧拉力试验不超过200kN。对窗框粘接强度正推力试验而设置的内支撑结构进行强度、刚度及稳定性分析,结果表明内支撑结构各部件均满足强度、刚度要求,整体结构稳定性良好,内支撑结构设计合理。动车车窗粘接测试载荷对车体结构影响分析的研究结果,对车窗粘接强度试验具有现实指导意义,提高了试验的可靠性和可操作性,为我国自主设计研发动车车窗结构及粘接工艺提供了数据参考,为高铁动车运行安全提供保障。