周期化列车开行模式具备列车服务频率高、开行间隔均匀、停站规律等优点，对提高列车服务水平有重要意义。相较于日本、欧洲等发达国家，我国对周期化列车开行模式的研究尚处于探索阶段。本文针对我国路网点多线长的特点，考虑周期与非周期结合的列车开行模式，基于不同停站模式形成的周期列车备选集，建立规划模型优化周期列车开行方案。国内外学者对于列车开行方案的研究通常采用分阶段优化的方法，本文对相关研究进行总结分析，主要工作如下:　　1.在周期列车开行方案的生成过程中引入了“备选集”的思想，将列车停站模式考虑到备选集的要素中，给出周期列车停站模式备选集的定义及构成要素，重点对列车起讫点和列车停站模式这两个要素进行分析，并描述备选集的特点以及表现形式。　　2.以现有列车开行方案作为基础框架，确定备选集中周期列车起讫点的生成原则和方法。周期与非周期列车起讫点的生成原则和判断标准各有差异，周期列车起讫点的确定需要考虑起讫点车站的功能、运行距离以及车站间客流需求等各项要素，在满足旅客出行需求，提高列车客座率等相关原则下针对这些要素进行分析，给出其满足的条件。　　3.考虑我国高速铁路网的特点，为了满足不同类型OD旅客的出行需求，确定了多样性的列车停站结构。采用列车枚举法，即在列车起讫点确定条件下，按照大站停、大站带中小站、区域停站和隔站停四种模式枚举每条列车方案线的停站方式。　　4.在备选集生成的基础上建立列车开行方案优化模型。该模型为0-1整数规划模型，目标函数为列车总运营成本最小，约束包括列车停站模式、停站次数、服务水平、运输能力和决策变量的耦合约束。以京沪高铁及其关联的部分线路作为案例，通过对模型求解的周期化列车开行方案进行指标分析，证明该方案具有较好的适用性。